Optimizarea transportului in porturi
Un port sau aeroport este un mediu complex in care mai multe sisteme si strategii functioneaza continuu, procesand date.
La nivel de management al portului, Business Intelligence (BI) ofera vizibilitate imediata in operatiuni si date , analizand performanta portului si terminalului. Planificarea strategica ce utilizeaza BI duce la imbunatatirea si optimizarea performantei operatiunilor. Mediul portuar este strategic pentru securitatea nationala, iar porturile moderne sunt deseori centre de distributie multimodale care asigura legaturi de transport folosind caile maritime, rutiere, feroviare si aeriene.
Gestionarea porturilor joaca un rol major in interfata dintre mare, aer, transport feroviar si terestru, manipuland incarcarea si deplasarea marfurilor din momentul sosirii la un terminal. O mica eroare poate duce la costuri inutile, intarzieri de livrare si ineficienta. Gestionarea eficienta a terminalelor asigura securitatea porturilor, cunoasterea reglementarilor, legaturi cu lantul de aprovizionare si multe altele.
Transportul si logistica joaca un rol semnificativ in procesul lantului de aprovizionare pentru deplasarea produselor catre client. Cantitatea de camioane continua sa creasca in fiecare an, contribuind la o mai mare poluare a aerului cu emisii de gaze cu efect de sera (GES).
Trebuie remarcat faptul ca Uniunea Europeana (UE) a pregatit o foaie de parcurs, „Acordul verde”, pentru ca economia lor să fie sustenabila, competitiva si neutra din punct de vedere al emisiilor de carbon pana in 2050. Aceasta strategie de crestere este in conformitate cu obiectivele pe termen lung ale Acordului de la Paris. Peste 50% din marfuri sunt transportate pe cale terestra , transportul reprezentand 25% din emisiile de GES din Europa. Pentru ca UE sa devina neutra din punct de vedere climatic pana in 2050, va fi necesara o reducere cu 90% a emisiilor din transport.
Care sunt principalele probleme in transportul portuar?
Industria marfurilor aeriene este inca in mare parte pe hartie. Multe tipuri de documente sunt necesare pentru transporturile care incep cu expeditorul catre terminal. Odata cu pandemia Covid-19, industria s-a confruntat cu impactul urias al cresterii cererii de marfuri aeriene. Imaginati-va mii de copii ale documentelor in contact cu multe persoane in timpul Pandemiei. In unele cazuri, documentatia este expediata separat de incarcatura propriu zisa prin curieri expres. Validarea datelor in aceasta situatie necesita aport uman, rezultand deseori cu necesitatea de a aduna sute de angajati.
Timpul total pe care un camion il petrece in zona terminalului se numeste timp de rotatie. Acesta include timpul de sosire, incarcarea si descarcarea containerelor, inspectia camionului, completarea documentatiei si iesirea din terminal. Timpul de rotatie extins al camionului poate provoca o crestere a congestiei portului care incetineste miscarea marfurilor in afara terminalului. Cu cat timpul de rotatie este mai mare, sansa ca un port sa ramana fara facilitati de depozitare va creste. In plus, daca un camion nu paraseste portul in timpul alocat, impiedica intrarea altor camioane, ceea ce reduce eficienta si creste cheltuielile operatiunilor portuare. Evacuarea si retinerea (taxele pe care companiile trebuie sa le plateasca pentru utilizarea containerelor dupa depasirea timpului alocat pentru utilizare) aduc costuri semnificative pentru companiile de marfa.
In septembrie 2020, UE a lansat o Cerere de propuneri pentru proiecte de cercetare si inovare referitoare la Acordul Verde European, initiativa majora pentru realizarea neutralitatii climatice pana in 2050. Apelul cauta solutii concrete si eficiente pentru a raspunde situatiilor de urgenta actuale. Exista zece domenii in care proiectele vor fi finantate, inclusiv mobilitatea sustenabila si inteligenta. Exista doua subiecte disponibile in acest domeniu : aeroporturile si porturile ecologice ca hub-uri multimodale pentru o mobilitate sustenabila si inteligenta. Trebuie remarcat faptul ca transportul este o parte semnificativa a ambelor domenii: planificarea si stabilirea aeroporturilor si / sau porturi sustenabile si ecologice.
Care sunt solutiile posibile?
Deoarece industria marfurilor inca se lupta cu problema documentatiei pe hartie, solutia va trebui sa fie digitalizarea completa a locului de munca, in care toate partile implicate sunt conectate intr-un singur ecosistem. Documentatia de marfa include declaratiile de export si formularele de impozitare, pe langa informatiile generale si specificatiile containerelor. Digitalizarea ar putea rezolva mai multe probleme, cum ar fi intarzierile cauzate de asteptarea la coada. Procesul de expediere si livrare implica deplasarea marfurilor si a documentelor de la locul de origine la locul de destinatie. Participantii principali provin din diferite regiuni ale lumii, cu reglementari diferite; prin urmare, o platforma digitala online este esentiala.
Lansarea unui ecosistem nu doar ar debloca dependenta de documentatia pe hartie pentru industria de marfa, ci ar oferi si o platforma pentru potrivirea marfurilor. Cu alte cuvinte, un camion ar avea optiunea de a combina cateva livrari. Aceasta metoda de optimizare ar reuni toate partie relevante din lantul de aprovizionare a marfurilor intr-un singur sistem.
Portul Rotterdam, cel mai mare port maritim din Europa, este un exemplu excelent de centru logistic eficient in care se implementeaza tehnologie inteligenta. Platforma lor digitala ajuta la gasirea celor mai bune optiuni pentru rutele de transport maritim, inclusiv toate modurile de transport prin Rotterdam cu emisii minime de CO2. Platforma bazata pe cloud Trucknet isi propune sa optimizeze rutele de transport de marfa, iar compania intentioneaza sa avanseze in includerea solutiilor multimodale prin implementarea tehnologiilor inteligente.
Sugestii suplimentare pentru masuri in conformitate cu politica Green Deal de a contribui la planificarea ecologica a aeroporturilor / porturilor, operarea camioanelor electronice, optimizarea combustibilului, combustibil alternativ pentru camioane si aeronavelor, eliminarea durabila a deseurilor si chiar furnizarea de mese cu o amprenta de carbon mai mica; aceasta ar fi un plus fata de integrarea eficienta a modurilor de transport in interiorul si in jurul aeroportului / portului.
Daca zona terminalului este un site de ultimul kilometru, camionul este conectat la metoda de logistica inversa , gata sa ridice marfa in loc sa plece gol. Astfel putem scapa de aglomeratia portului si scadea numarul de camioane din port, pentru o eficienta mai buna, bani mai multi si costuri mai mici.
Conectivitatea de-a lungul unui lant de transport intermodal (de la nava la camion pana la sina) ofera informatii si miscare fizica intre punctele de conectare ale lantului de aprovizionare. Aceasta integrare pe mai multe dimensiuni ofera elemente necesare pentru imbunatatirea semnificativa a transportului de marfa. Inarziere din cauza vremii nefavorabile? Soferii de camioane vor primi o notificare si vor evita sa astepte in zona spatiului de depozitare a aeroportului. O nava este obligata sa soseasca intr-un terminal diferit din cauza supraincarcarii portului? Camionul primeste notificarea online si isi schimba ruta pentru a fi gata de incarcare / descarcare a marfurilor in noua locatie si poate preveni intarzierile de expediere.
Integrarea resurselor ne permite sa cream o lume noua si eficienta pentru industria de marfa, in care fiecare sistem si toti participantii sunt sprijiniti prin tehnologie. Jucatorii colaboreaza si se conecteaza cu ceilalti actori din lantul de gestionare a transportului de marfa.
Cea mai buna modalitate de a obtine o eficienta maxima ar fi crearea unui ecosistem cu numeroase parti interesate relevante. Diverse companii feroviare, aeriene, maritime, de camioane ar putea fi conectate printr-o singura platforma, partajand resurse si date, oferind in acelasi timp optimizare pentru planificare si programare, unde ar fi furnizate toate rutele disponibile pentru livrare. Acest ecosistem de conectivitate este o situatie castig-castig.
Permiteti-mi sa inchei cu cuvintele lui Jacques Ellul, filozof francez al tehnologiei, sociolog premiat cu titlul Drepti printre natiuni, profesor de drept, pentru a onora colegii din biroul nostru din Franta:
„Tehnologia moderna a devenit un fenomen total pentru civilizatie, forta definitorie a unei noi ordini sociale in care eficienta nu mai este o optiune, ci o necesitate impusa intregii activitati umane.”
