Rolul transportului în managementul lanțului de aprovizionare în Israel în timpul războiului

În timpul evenimentelor de război, lanțul de aprovizionare a transporturilor a fost afectat de diverse conflicte de-a lungul anilor. În această postare pe blog, vom explora contextul istoric al crizelor lanțului de aprovizionare în transporturi cauzate de acțiunile militare, vom discuta despre starea actuală și vom examina modul în care aceasta afectează economia. Vom oferi, de asemenea, câteva informații despre ceea ce se poate face pentru a îmbunătăți lanțul de aprovizionare a transporturilor din Israel în timpul războiului.

În vremuri de război, lanțul de aprovizionare în transporturi se confruntă cu provocări, inclusiv cu taxele asupra infrastructurii și resurselor limitate. Vehiculele grele, cândva parte integrantă a lanțului logistic, sunt acum redirecționate către serviciul militar, în timp ce persoanele cruciale pentru lanțul de aprovizionare, cum ar fi șoferii de camioane, se trezesc implicați în evenimente militare, confruntându-se cu rezultate tragice, cum ar fi victime sau migrație din regiunea afectată. Conflictul în curs dintre Ucraina și Rusia exemplifică aceste provocări, cu repercusiuni inclusiv drumuri și poduri deteriorate, rute periculoase, coridoare imprevizibile și o criză umanitară simultană. Aceste paralele istorice sunt ca niste ecouri, cum ar fi obstacolele logistice cu care s-a confruntat armata britanică în timpul Primului Război Mondial în asigurarea aprovizionării cu bunuri esențiale trupelor.

În regiunea Mării Negre, conflictul ruso-ucrainean a dus la închiderea porturilor, crescând costurile de transport cu aproape 60% pentru mărfurile uscate în vrac, cum ar fi cerealele, între februarie și mai 2022. Trecerea de la trenuri la nave, stimulată de sancțiunile impuse Rusiei, a tensionat furnizarea de containere post-pandemie, contribuind la creșteri semnificative ale prețurilor. Se preconizează că această creștere a prețurilor cerealelor și a tarifelor de transport va avea ca rezultat o creștere globală cu 3,7% a prețurilor alimentelor de consum.

Situația actuală din Israel, războiul în curs cu HAMAS, este un scenariu complex și în evoluție. Este esențial să recunoaștem că provocările cu care se confruntă în lanțul de aprovizionare în transport nu s-au materializat peste noapte, ci s-au dezvoltat pe o perioadă lungă de timp. Evenimentele de război au dus la măsuri de securitate sporite și un control sporit în porturile israeliene, inclusiv pe principalul aeroport Ben Gurion, provocând întârzieri și întreruperi. Din motive de securitate și siguranță, închiderea portului Ashdod din sudul Israelului a necesitat redirecționarea tuturor transporturilor către portul Haifa, ceea ce a dus la întreruperi semnificative în logistică și operațiunile lanțului de aprovizionare. În prezent, asistăm la primele semne de creștere a prețurilor pentru livrarea auto.

Pe măsură ce situația persistă, sistemul de transport funcționează într-un mod de stres ridicat. Efectul cumulativ al tensiunilor în curs și al problemelor de securitate are potențialul de a afecta diferite aspecte ale logisticii. De exemplu, serviciile de transport aerian de marfă prin aeroportul Tel Aviv pot suferi întreruperi, iar porturile israeliene se confruntă cu controale de securitate suplimentare și cu deficit de forță de muncă. Această escaladare treptată a provocărilor poate duce la un punct în care întârzierile devin mai pronunțate, iar costurile asociate cu transportul, inclusiv livrarea, pot crește.

Războiul în curs din Israel are un impact asupra lanțului de aprovizionare al transportului:

Mărfurile aeriene și porțile maritime pentru comerț funcționează sub semne de tensiune precum războiul țării împotriva HAMAS. Tarifele de transport maritim pentru mărfurile expediate în Israel din Asia și Europa de Vest au scăzut în ultimele săptămâni. Cu toate acestea, acest lucru se poate schimba pe măsură ce costurile asigurărilor cresc și transportatorii transmit primele de risc de război. Verificările suplimentare de securitate și deficitul de forță de muncă sunt printre problemele cu care se confruntă porturile israeliene. Companiile încă preiau rezervări de mărfuri, deși „par a fi niște indicatori ai unor aglomerații”. MSC, cea mai mare linie de containere din lume, a declarat săptămâna trecută că au existat timpi de așteptare sporiți pentru terminalele din Ashdod și noi restricții privind mărfurile periculoase. Portul comercial Ashdod al Israelului și portul energetic Ashkelon și terminalul de conducte din sudul Israelului sunt cele mai vulnerabile la rachetele lansate de Hamas și Jihadul Islamic din Gaza.

Pe lângă cauzele evidente ale perturbărilor lanțului de aprovizionare, debutul conflictelor militare determină adesea o participare pe scară largă la eforturile de război, așa cum este exemplificat în Zav 8. Aproximativ o treime din personalul de transport și-a părăsit temporar pozițiile pentru a se angaja în luptă activă. Acest lucru a dus la o schimbare semnificativă a operațiunilor a numeroase companii de transport, deoarece acestea sunt acum puternic implicate în îndeplinirea cerințelor forțelor armate.

Semnificația optimizării transportului lanțului de aprovizionare nu a fost niciodată mai pronunțată. Deși este posibil să nu ne confruntăm în prezent cu o criză, există o oportunitate valoroasă de a evita una în mod proactiv. Subliniind schimbul de idei economice, fiecare furnizor trebuie să convergă către o platformă unificată pentru a valorifica resursele în cel mai eficient mod posibil. Înainte de începerea timpului de război, aproximativ 30% dintre camioane s-au dovedit a funcționa goale, subliniind necesitatea urgentă a unei abordări mai raționalizate și mai coordonate. Recunoscând această urgență, Ministerul Economiei și Ministerul Transporturilor trebuie să ia măsuri proactive pentru a stimula și sprijini integrarea afacerilor pe o platformă centralizată de transport. Fie că este vorba de import, export, agricultură sau aprovizionare cu alimente, consolidarea tuturor acestor aspecte pe o singură platformă pentru coordonarea cerințelor de transport este imperativă.

Întreruperea lanțului de aprovizionare a transporturilor în timpul războiului poate avea un impact semnificativ asupra economiei israeliene. Pentru a atenua aceste perturbări, companiile pot efectua următorii pași:

Datele modelului economiei de partajare:  adoptarea modelului economiei partajate implică unirea tuturor pe o singură platformă pentru a îmbunătăți optimizarea de-a lungul întregului proces al lanțului de aprovizionare. Această interconectare creează transparență digitală cu o vizibilitate sporită, asigurând securitatea și o înțelegere mai profundă a procesului general. În acest model, un accent deosebit este pus pe prima și ultima mila critica, recunoscute ca fiind cele mai scumpe segmente. Planificarea și optimizarea atentă a acestor etape se dovedesc neprețuite, conservând nu numai resursele financiare și de mediu, ci și resursele umane. Această abordare holistică contribuie la un lanț de aprovizionare mai eficient și mai durabil.

Extinderea rețelelor de furnizori: diversificarea surselor de aprovizionare reduce dependența de furnizori individuali, protejându-se împotriva perturbărilor cauzate de conflicte din anumite regiuni.

Să încheiem alianțe și să localizăm lanțurile de aprovizionare: stabilirea de parteneriate și regionalizarea lanțurilor de aprovizionare permite aprovizionarea de la furnizori locali, minimizând importul altor țări.

Creșteți nivelul stocurilor: creșterea stocurilor asigură o rezervă adecvată de aprovizionare pentru a susține operațiunile în timpul eventualelor întreruperi, chiar dacă bunurile și serviciile esențiale se confruntă cu întârzieri de livrare.

Utilizarea resurselor partenerilor logistici: colaborarea cu partenerii logistici ajută la consolidarea rețelelor și implementează eficient strategiile de urgență.

Menținerea unei comunicări deschise cu clienții: Comunicarea regulată și transparentă cu clienții în timpul întreruperilor facilitează gestionarea eficientă a aprovizionării, permițând companiilor să continue operațiunile cât mai ușor posibil.

Prin stabilirea unui mecanism de control robust, cu sprijinul Ministerului Economiei, ne putem îndepărta de potențiale crize care pot fi atenuate eficient. Să ne ocupăm de situație înainte ca aceasta să capete avantajul.