Conservarea energiei vs energie alternativă: o privire asupra reducerii emisiilor de GES în sectorul transporturilor

Tendinţe

Conferința Națiunilor Unite privind schimbările climatice (COP28) va avea loc la Dubai, Emiratele Arabe Unite, în perioada 30 noiembrie - 12 decembrie 2023.

Unul dintre principalele subiecte de pe agendă este atenuarea, inclusiv măsurile de reducere în sectorul transporturilor, care este responsabil pentru aproximativ un sfert din emisiile mondiale de gaze cu efect de seră (GES).

„Ziua transportului în UE” va avea loc la COP28 pe 10 decembrie, unde Uniunea Europeană își va prezenta politicile și acțiunile de decarbonizare a transporturilor și de promovare a mobilității durabile .^[1] Analizand evenimentele anterioare ale UE COP, putem presupune că programul va acoperi subiecte precum:

Green Deal[2] (planul UE de a deveni neutru în carbon până în 2050) și implicațiile acestuia pentru transport
O strategie pentru mobilitate inteligentă și durabilă
Inițiative de sprijinire a inovației și investițiilor în transportul ecologic
Cooperare regională pentru decarbonizarea transporturilor
O viziune pentru viitorul transporturilor într-o lume net zero (zero emisii nete).

La COP27 de anul trecut din Egipt, legătura dintre tehnologie, transport și durabilitate a fost evidențiată, printre altele, de mai multe inițiative și discuții, de exemplu:

Evenimentul de acțiune în domeniul transportului, care s-a concentrat pe provocările și oportunitățile de tranziție la un transport durabil, cu emisii reduse de carbon, în diferite sectoare și regiuni .^[3]
Green Shipping Challenge, care este o inițiativă globală de promovare a transporturilor cu emisii scăzute de carbon și zero emisii, lansată de Statele Unite și Norvegia ca parte a Inițiativei pentru transport ecologic. Acesta invită diverse părți interesate din sectorul transportului maritim să facă anunțuri concrete cu privire la modul în care intenționează să reducă emisiile de GES și să se alinieze la Acordul de la Paris. [4].

Campania Race to Zero, lansată de ONU în 2019, care promovează și creează impuls în jurul trecerii la o economie decarbonizată (zero emisii nete) până în 2050 .^[5] Importanța dezvoltării tehnologiilor de transport durabile pentru tranziția către o economie cu emisii scăzute de carbon este evidentă și va contribui semnificativ la îmbunătățirea calității aerului, precum și la un nivel de trai mai ridicat în orașe. Țările sunt încurajate să prezinte strategii pe termen lung cu emisii scăzute pentru a-și atinge obiectivele Acordului de la Paris, care urmează să fie actualizate în 2025, și pentru a asigura implementarea cu succes a planurilor naționale.

Emisiile globale din sectorul transporturilor au crescut în ultimul deceniu, spre deosebire de emisiile legate de energie. În timpul pandemiei de COVID-19, am observat o reducere temporară a emisiilor totale de GES, inclusiv pentru transport. Emisiile din sectorul transporturilor au fluctuat în perioada 2010 până astăzi, în principal din cauza impactului pandemiei.Să ne uităm la statisticile emisiilor de GES provenite din sectorul transporturilor în ultimul deceniu. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie (IEA), emisiile globale de CO2 din transport au fost:

Aproximativ 8,2 Gt în 2019
Aproximativ 8,2 Gt în 2019
Aproximativ 6,4 Gt în 2020, o scădere de 23% față de 2019 din cauza blocajelor și restricțiilor de călătorie (din cauza pandemiei)
Aproximativ 7,7 Gt în 2021, o creștere de 21% față de 2020, pe măsură ce mobilitatea și-a revenit
Aproximativ 8 Gt în 2022, o creștere de 3% față de 2021, deoarece călătoriile aeriene au revenit.

AIE (Agenția Internațională pentru Energie) informează că sectorul transporturilor nu este pe drumul cel bun pentru atingerea obiectivelor Acordului de la Paris și avertizează că o acțiune mai ambițioasă și o inovare sporită sunt esențiale pentru reducerea emisiilor. ^[6]

Reglementări și politici în UE

Vehiculele grele sunt responsabile pentru aproximativ 25% din emisiile de CO2 din subsectorul transportului rutier și pentru aproximativ 6% din emisiile totale din UE. Comisia Europeană a stabilit măsuri de reducere a impactului asupra mediului din sector precum:

Stabilirea standardelor de performanță privind emisiile pentru vehiculele grele noi, care impun producătorilor să reducă emisiile medii de CO2 ale vehiculelor lor cu 15% până în 2025 și cu 30% până în 2030, comparativ cu nivelurile din 2019.
Standardele vor fi revizuite în 2023 și extinse la camioane mai mici, autobuze urbane, autobuze de lungă distanță și remorci.^[8]
Sprijinirea implementării de combustibili alternativi și infrastructură pentru vehiculele grele (electricitate, hidrogen, gaze naturale).
Alocarea de 24 de miliarde EUR pentru proiecte de transport în cadrul Facilității Conectarea Europei (CEF), un fond pentru investiții în infrastructură în transporturi (stații de alimentare cu combustibil, proiecte de inovare), printre altele.^[9]
Promovarea transferului modal de la transportul rutier la transportul feroviar și maritim, care sunt mai eficiente din punct de vedere energetic și mai puțin poluant.
Adoptarea unei strategii de mobilitate inteligentă și durabilă, care urmărește creșterea ponderii transportului feroviar de marfă la 30% până în 2030 și la 50% până în 2050.

Mai avem un drum lung de parcurs pentru realizarea unui transport durabil. Strategiile pe termen lung sunt esențiale pentru tranziția către surse alternative de energie și trebuie găsite soluții suplimentare pentru eficiența și optimizarea energetică.

Unele dintre sugestiile noastre pentru reducerea emisiilor de GES în sectorul transporturilor includ:

Eficiență și optimizare energetică: concentrați-vă pe implementarea strategiilor inteligente pentru îmbunătățirea eficienței operațiunilor logistice. Unele exemple includ optimizarea planificării rutelor și a livrării, îmbunătățirea operațiunilor depozitelor și centrelor logistice, stabilirea sistemelor de management al energiei (pentru optimizarea lanțurilor de aprovizionare). Electrificarea flotelor de vehicule grele va depinde de infrastructura viitoare de încărcare și de fabricarea bateriilor.

Politică și reglementări: Formularea politicilor și măsurilor concrete pentru furnizarea de stimulente pentru tehnologiile verzi, stabilirea standardelor de eficiență energetică pentru vehicule, construirea de infrastructuri adaptate la riscurile climatice, reducerea congestionării traficului și a poluării, inclusiv monitorizarea și urmărirea corespunzătoare.

Colaborare: Sprijinirea colaborarii între diverse părți interesate din guvern, industrie, societate civilă și instituții academice/de cercetare.

Urmărirea progresului: stabilirea unor valori clare pentru urmărirea progresului implementării măsurilor de logistică și transport durabile. Informații/statistici importante ar putea proveni din datele privind procentul de vehicule care utilizează energie alternativă în orașe, intensitatea energetică pe unitatea de marfă transportată, emisiile de carbon și multe altele.

Eliminarea milelor goale. Eliminarea milelor goale poate avea beneficii semnificative atât pentru mediu, cât și pentru economie, deoarece poate reduce costurile, poate îmbunătăți eficiența și crește sustenabilitatea în sectorul transporturilor. Citiți mai multe aici.

Industria logisticii și transporturilor este vitală pentru economia globală, deoarece furnizează bunuri și servicii esențiale, conectează diferite sectoare și mărește accesul la piețe și comerț. Cu toate acestea, industria se confruntă cu numeroase provocări, cum ar fi creșterea prețurilor la combustibil, lipsa șoferilor, probleme în porturi etc.

În epoca actuală a digitalizării și sustenabilității, există mai multe oportunități disponibile pentru promovarea eficienței și reducerea emisiilor. Pandemia de COVID 19 a expus punctele slabe ale lanțurilor globale de aprovizionare. Acesta a evidențiat nevoia urgentă de tehnologie, digitalizare și conectivitate în sectorul logisticii, precum și pentru consolidarea rezistenței la riscurile climatice.

Problema milelor goale (kilometrajul care se acumulează în timpul conducerii unui container gol, fără a obține venituri), menționată mai sus, rămâne o problemă centrală pentru industria logistică. Aceste distante risipitoare și poluante ar putea fi reduse prin partajarea datelor și colaborarea de-a lungul lanțului de aprovizionare. Sectorul transporturilor trebuie să își digitalizeze serviciile și procesele: de la șofer la clientul final, de la navă la camion și la depozit și să integreze toate etapele ecosistemului complex.

Sectorul transporturilor înregistrează o adoptare rapidă a inteligenței artificiale (AI), a inteligenței de afaceri (BI) și a învățării automate (ML) pentru optimizarea operațiunilor lanțului de aprovizionare, ceea ce duce la potriviri inteligente și eficiente între marfă și camioane. Partajarea datelor fiabile (în tot ecosistemul) permite efectuarea de analize pentru planificarea viitoare a operațiunilor de transport de marfă, ceea ce duce la o scădere a întârzierilor de livrare. Trebuie remarcat faptul că Pactul Verde al UE vizează o reducere cu 90% a emisiilor din transporturi până în 2050.

Partajarea datelor poate contribui, de asemenea, la rezolvarea problemei deficitului de șoferi, care ar putea fi atenuată prin îmbunătățirea optimizării și reducerea timpilor de așteptare. Sectorul trebuie să își schimbe modul de gândire și să fie dispus să partajeze date, care pot beneficia nu numai de procesul de optimizare, ci și de a promova obiectivul Green Deal de a atinge emisii nete zero până în 2050.

Digitalizarea și automatizarea în logistică creează vizibilitate și o monitorizare mai precisă, îmbunătățind astfel siguranța și securitatea șoferilor, mărfurilor și clienților. Integrarea capabilităților digitale este esențială pentru realizarea optimizării.

Provocările de securitate cibernetică cu care se confruntă industria transporturilor și logisticii pot fi găsite în domeniul accesului de la distanță la date și sisteme, prin urmare sunt necesare tehnologii puternice și standarde adecvate. Colaborarea digitală îmbunătățită și alte practici de schimb de informații vor avea ca rezultat creșterea eficienței, lanțuri de aprovizionare mai rezistente și emisii mai reduse.