الأميال الفارغة – المشاكل والحلول
مشكلة معروفة في قطاع النقل هي عندما تعمل شاحنة فارغة ، بدون شحنة. تسمى الأميال الفارغة أيضا الأميال غير المدرة للدخل أو الأميال الميتة.
في الولايات المتحدة ، 36٪ من الشاحنات الثقيلة على الطريق اليوم فارغة. يكشف مكتب إحصاءات النقل أنه في عام 2019 ، كانت واحدة من كل أربع شاحنات تعمل في الولايات المتحدة فارغة ، وكانت اثنتان فارغتان تقريبا وواحدة ممتلئة بنسبة 51٪. في أوروبا ، تبلغ النسبة 27٪ وفي آسيا 40٪ من الشاحنات فارغة ، وفقا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. تشير الإحصاءات إلى أن الشاحنات الفارغة أو الفارغة جزئيا تسافر 29 مليون ميل في جميع أنحاء العالم.
اسمحوا لي أن أذكر أن أكثر من 20٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية (بلغت انبعاثات الكربون من الوقود الأحفوري 10 جيجا طن سنويا في عام 2018 ، أو أقل بقليل من 37 جيجا طن من ثاني أكسيد الكربون - 2018) تأتي من صناعة النقل والخدمات اللوجستية. تساهم هذه الانبعاثات بشكل كبير في تغير المناخ ، والذي يمكننا ملاحظته يوميا في أحداث مثل موجات الحرارة الشديدة والجفاف وحرائق الغابات وارتفاع درجة حرارة المحيطات وارتفاع مستوى سطح البحر وكثافة وتواتر هطول الأمطار والمزيد.
هذا العام ، 2021 ، تم التغلب عليه بحرائق الغابات في الولايات المتحدة الأمريكية وفي جميع أنحاء أوروبا ، بينما تضررت تركيا وروسيا وإيطاليا بشكل خاص. تسبب هطول الأمطار القياسي في أجزاء من أوروبا في فيضانات كارثية في ألمانيا وبلجيكا والنمسا. ووصفت وزيرة الداخلية البلجيكية، السيدة أنيليس فيرليندن، الأحداث بأنها "واحدة من أكبر الكوارث الطبيعية التي عرفتها بلادنا على الإطلاق".
بالنسبة للعديد من شركات النقل ، تساوي الأميال الفارغة الأميال غير المدرة للدخل ، ومع ذلك ، يلاحظ الكثيرون أن هناك أنواعا مختلفة من الأميال الفارغة. تختار بعض الشركات أن تعمل فارغة لمسافة 100 كيلومتر لالتقاط البضائع التي ستجلب لهم 5 يورو / لكل كيلومتر لمسافة 1000 كيلومتر ، ثم التقاط البضائع القريبة مقابل 2.5 يورو / لكل كيلومتر لمسافة 500 كيلومتر.
كما نرى مما سبق ، هناك حالات تتحرك فيها كميات هائلة من المساحة المهدرة من مكان إلى آخر في شاحنات فارغة.
دعنا نفحص موقفا نموذجيا: تنتقل الشاحنة # 1 من النقطة A إلى النقطة B ممتلئة (B هي نقطة تفريغها). في الموقع B لا توجد حمولة للشاحنة # 1 لالتقاطها. ومن المقرر استلام الشحنة التالية للسائق عند النقطة C.
بالتوازي مع ذلك وفي نفس الوقت ، التقطت الشاحنة # 2 البضائع من النقطة B (في المستودع) التي يجب تفريغها عند النقطة C.
لدى Truck # 1 الآن الفرصة لجمع حمولة جديدة من النقطة C وإعادتها إلى قاعدته الرئيسية عند النقطة A.
في العديد من المواقف النموذجية ، نرى للأسف أن الشاحنة # 2 ستعود فارغة إلى قاعدتها الرئيسية عند النقطة B.
التكاليف الإضافية للشاحنين وسائقي الشاحنات للوقود ، ورواتب السائقين في الساعة ، ووقت الانتظار الضائع في المستودعات والمرافق ؛ صيانة الشاحنات هي تكلفة إضافية.
يبدو أن الشاحنات الفارغة أكثر إشكالية بالنسبة لشركات النقل ، لأنها تواجه خسارة في الإيرادات. وسيتعين عندئذ على الناقل أن يزيد الرسم لأن هذه التكاليف الإضافية ستحتاج إلى أن يغطيها الشاحن الذي لن يكون راضيا. ارتفاع تكاليف الشحن الجوي فقط ، أليس كذلك؟
➤ التأثير البيئي: هذه معادلة سهلة - المزيد من الشاحنات على الطريق = المزيد من انبعاثات CO2 المنبعثة في الغلاف الجوي.
مع 20 عاما من الخبرة في صناعة الخدمات اللوجستية ، أؤيد فكرة استخدام نموذج الاقتصاد التشاركي ومشاركة الموارد القادرة على استيعاب تقليل الأميال الفارغة. يمكن أن تكون المواقف الحقيقية التي يتم فيها إنشاء أميال فارغة معقدة للغاية ، وكان مثالنا أعلاه بسيطا للغاية. لن يتمكن مدير الأسطول العادي الموثوق به من التوفيق بين جميع الخيارات والأدوات التي يمتلكها بشكل عام ، مثل: TMS ، Telematics ، نظام إدارة الأسطول. لن يكون الاعتماد على المكالمات الهاتفية وجداول بيانات Excel للعثور على جميع الاحتمالات المتاحة للتحسين لتقليل الأميال الفارغة وتوفير الموارد كافيا. تعد المصادر الرقمية الخارجية ضرورية لمساعدة مدير الأسطول على تحسين أساطيله ، وهذا ما يمكن أن تقدمه منصة Trucknet ذات التطابق المثالي.
يمكن رؤية مثال جيد من مشروع تجريبي قمنا به مع مجموعة رينو خلال أكتوبر 2020. تم إجراء اتصال بنظام العطاءات الخاص بهم الذي يقدم عطاءات لكل أمر عمل. من خلال النظام ، تم تحديد المقاولين على أساس موقعهم فيما يتعلق بطلبات رينو. أثبت المشروع التجريبي أن الاتصال بمنصة Trucknet أدى إلى تحسين كفاءة وربحية الخدمات اللوجستية بنسبة 17٪. بالإضافة إلى ذلك ، حققت وفورات تصل إلى 115000 يورو في أسبوعين ل 268 رحلة من إجمالي 371 (معدل نجاح 68٪). مع الطيار مع Group La Post ، وفرنا 20٪.
✚ تجنب مجرد حجز تسليم البضائع ؛ في الوقت نفسه توفير خيارات لشحن البضائع التي من شأنها أن تضمن حمولات مدرة للدخل ؛ تجنب مراكز توحيد الشحن وإنشاء عمليات تسليم مباشرة.
✚ التعاون / الدمج: يمكن دمج حمولات الشاحنات الجزئية على طرق التسليم المماثلة وتحميلها على شاحنة واحدة. مثال آخر هو الخدمات اللوجستية العكسية عندما يتم نقل البضائع من وجهة نهائية إلى البائع وإعادتها في منصات نقالة أو حاويات أو عبوات من الورق المقوى.
اليوم ، لا تزال العديد من الشركات تستخدم إدارة الأسطول الداخلية. من أجل تحسين كميات كبيرة من البيانات ، هناك حاجة إلى ثورة في صناعة الخدمات اللوجستية لتغيير السلوك. معا يمكننا تغيير نموذج العمل التقليدي وإنشاء سوق فعال.
توفر Trucknet التكنولوجيا القائمة على الذكاء الاصطناعي وذكاء الأعمال والتعلم الآلي اللازمة لسلسلة التوريد بأكملها. يعد نظام البيانات الخاص بنا بحل للأميال الفارغة ، وتوفير تكاليف الوقود بالإضافة إلى تقليل انبعاثات غازات الدفيئة. يعد الانتقال من العمليات الداخلية إلى التعاون بين الشركات أمرا ضروريا.
أعتقد أن حل Trucknet هو نقطة انطلاق على طريق إزالة الكربون من قطاع الشحن. نتناول هنا سبل تجنب الأميال الفارغة غير الضرورية. ومع ذلك، من الواضح أنه يجب علينا أن نشارك أكثر في المشكلة العالمية وألا نقف جانبا. يبقى الحل الرئيسي كما هو - إنشاء مجتمع عالمي مترابط حيث "يعيش" مقدمو خدمات النقل والناقلون ويتواصلون في نظام بيئي واحد يعتمد على الاتصال.
"عندما نتحدث عن" النقل الذكي "، فإن الأمر أكثر من مجرد نقل البضائع من A إلى B. الرقمنة في النقل والخدمات اللوجستية تعني خدمة سلسة لعملائنا ، ورؤية في سلسلة التوريد ، وقيادة أعمال أكثر كفاءة."
سورين سكو ، الرئيس التنفيذي لشركة AP Møller - Mærsk A / S
