نقص سائقي الشاحنات والحلول الممكنة
يعد دور سائقي الشاحنات عنصرا أساسيا في سلسلة توريد البضائع في جميع أنحاء العالم. منذ بداية جائحة كوفيد-19، أصبحنا أكثر وعيا بالدور الذي لا غنى عنه الذي تلعبه في حركة السلع الأساسية. يطلق على سائقي الشاحنات أيضا سائقي OTR (على الطرق) ، أو سائقي الشاحنات لمسافات طويلة ، وهم في الواقع ينقلون أكثر من 70٪ من جميع شحنات الشحن المحلية.
هذه المهمة الخطيرة تتطلب الكثير من المسؤولية والصبر. يمكن أن تختلف ظروف حياة سائق الشاحنة من بلد إلى آخر وكذلك من شركة شحن إلى أخرى. يقوم سائقو الشاحنات على الطرق السريعة بنقل البضائع لمسافات طويلة ولديهم أكثر المتطلبات صرامة ، حيث يجب عليهم الالتزام باللوائح لساعات الخدمة المحدودة. يلتزم سائقو الشاحنات المحليون ببعض لوائح الخدمة أيضا ، وقد يكون لديهم قواعد شركة أكثر صرامة.
منذ بداية الوباء ، أصبح دورهم ومساهماتهم معترف بها أكثر فأكثر. يخاطر السائقون بصحتهم للحفاظ على تشغيل سلاسل التوريد بحيث يمكن نقل الغذاء والدواء في الوقت المحدد. علاوة على ذلك ، زاد التسوق عبر الإنترنت بنسبة 20٪ (في بعض البلدان بنسبة 40٪!) مما زاد من حجم عمل السائقين.
خرجت جمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية بدراسة في عام 2020 ، "القضايا الحرجة في صناعة النقل بالشاحنات" ، وكانت المشكلة الأولى في القائمة هي "نقص السائقين" ، تليها "تعويض السائق" و "وقوف الشاحنات". يمكن أن يكون عنوان هذه المدونة أيضا "القضية الأولى في صناعة الخدمات اللوجستية" وفقا للأرقام التي نذكرها أدناه.
يوجد في الولايات المتحدة 3.5 مليون سائق شاحنة و 15.5 مليون شاحنة (أكثر من 15 طنا ، الفئة 8) و 433 مليار ميل يتم قيادتها سنويا. إذا استمر الوضع الحالي ، بحلول عام 2023 سيكون هناك نقص في 240,000 سائق. أصبح النقص حادا بسبب عدة عوامل:
* ارتفاع متوسط عمر السائق من 55 سنة (أرقام الاتحاد الأوروبي متشابهة)
* تكوين القوى العاملة: 5.8٪ فقط من النساء ، مقارنة ب 47٪ من إجمالي القوى العاملة في الولايات المتحدة
* بدائل العمل التي توفر أسلوب حياة أكثر أمانا وفرصة للعودة إلى المنزل كل ليلة (غالبا ما يتم تعيين سائقين جدد لطرق المسافات الطويلة وهم بعيدون عن المنزل لفترات طويلة)
* اللوائح الجديدة التي تتطلب المزيد من السائقين المؤهلين ، وبالتالي أصبح أصحاب العمل أكثر انتقائية.
أفادت جمعية النقل البري في المملكة المتحدة (RHA) أنه يجب على المملكة المتحدة التعامل مع نقص 100,000 سائق نتيجة لمغادرة العمال للصناعة وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي و Covid-19 ، وكلها أوقفت تدريبات واختبارات السائقين لمدة عام تقريبا. لحل هذه المشكلة ، تخطط الحكومة البريطانية لتوظيف موظفين أجانب بتأشيرات قصيرة الأجل. ومع ذلك ، يبقى السؤال ما إذا كانوا سيكونون قادرين على جذب الناس لفترات عمل قصيرة.
ويقدر النقص في بولندا بنحو 120 ألف سائق، بينما يزيد في ألمانيا وفرنسا عن 40 ألفا. تشير تقارير استخبارات النقل ، التي تقدم حلول أبحاث السوق لصناعة الخدمات اللوجستية العالمية ، إلى أن هناك نقصا في 400000 سائق مركبة ثقيلة في جميع أنحاء أوروبا.
كم ساعة يمكن لسائقي الشاحنات العمل؟
بموجب القانون الأوروبي ، يخضع أي سائق يشغل سيارة تزن 12 طنا أو أعلى للقوانين التي تحد من القيادة إلى 9 ساعات في اليوم ، و 56 ساعة في الأسبوع ، و 90 ساعة على مدار أسبوعين. يمكن تمديد وقت القيادة مرتين في الأسبوع إلى 10 ساعات ، في حين أن فترة الراحة اليومية لا تقل عن 12 ساعة. يمكن تقسيم الراحة اليومية إلى 3 ساعات تليها 9 ساعات ليصبح المجموع 12 ساعة راحة يومية. يجب أخذ فترات راحة لا تقل عن 45 دقيقة (يمكن تقسيمها إلى 15 دقيقة تليها 30 دقيقة) بعد 4.5 ساعة من العمل على الأكثر. متوسط الراتب السنوي للسائق المتمرس هو 42495 يورو.
قوانين الولايات المتحدة ليست صارمة مثل الاتحاد الأوروبي وتجعل حياة السائق أكثر صعوبة: بعد 10 ساعات من الراحة ، يسمح لسائق الشاحنة بالقيادة لمدة 11 ساعة لما مجموعه 14 ساعة من العمل. الاستراحة الإلزامية هي 30 دقيقة بعد 8 ساعات ، من وقت القدوم إلى العمل. لا يجوز للسائقين العمل أكثر من 60 ساعة في الخدمة على مدار سبعة أيام متتالية أو 70 ساعة على مدار 8 أيام. متوسط الأجر السنوي هو 47000 دولار (40600 يورو).
مع زيادة عمليات التسليم أثناء الوباء ، زاد الطلب على السائقين أيضا. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، أغلقت العديد من البلدان الوصول إلى مرافق الطرق السريعة مما جعل الأمر صعبا للغاية على سائقي الشاحنات. فعلى سبيل المثال، أغلقت المراحيض عند نقاط التحميل والتفريغ؛ وهناك طوابير طويلة للاستحمام في محطات البنزين التي لا يتم تنظيفها بشكل صحيح ، مما يتسبب في مخاطر صحية محتملة.
بالنسبة لنا في Trucknet ، كل شيء يتعلق بالتكنولوجيا. نحن نؤمن بمنصة شاملة ، حيث لا يمكن لشركات النقل الكبيرة وشركات الشحن فقط العثور على فوائد ، ولكن السائقين أيضا. فيما يلي بعض الميزات التي نأخذها في الاعتبار:
يمكن العثور على بعض الحلول الأقل وضوحا لنقص السائقين من خلال تحسين إدارة الأسطول وتقليل الأميال الفارغة (الأميال الميتة) المقطوعة (انظر مدونتنا الأخيرة). إن تحميل الشاحنات بكامل طاقتها يقلل من مشكلة الأميال الفارغة غير الضرورية ، ويعني أيضا عددا أقل من الشاحنات على الطريق ؛ لذلك ، ستكون هناك حاجة إلى عدد أقل من السائقين. تعتبر حمولات الشاحنات المشتركة أكثر كفاءة من الشاحنات التي تسير نصف فارغة ، مما يوفر التكاليف وكذلك الموارد البشرية.
من المتوقع أن تساعد المركبات ذاتية القيادة في تقليل نقص السائقين مع تحسين السلامة على الطرق وكفاءة استهلاك الوقود. من خلال حل مشكلة الموارد البشرية ، نفكر في المستقبل: خفض التكاليف وتقليل المشاكل البيئية.
تحسين الحجوزات وزيادة الطاقة الاستيعابية لمواقف السيارات
في أوروبا الإلكترونية والولايات المتحدة ، هناك مشكلة خطيرة في العثور على أماكن لوقوف الشاحنات. كما ذكرنا ، تتطلب اللوائح الأوروبية من السائقين التوقف لمدة 45 دقيقة بعد 4.5 ساعة من العمل. هذا يعني أن السائق سيحتاج إلى البدء في البحث عن مكان لركن السيارة في وقت مبكر. أفاد 83٪ من السائقين الأوروبيين أنه لا يوجد عدد كاف من مناطق وقوف السيارات الآمنة.
أفادت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الأمريكية (FHWA) أن ما يقرب من 100٪ من سائقي الشاحنات يدعون أن العثور على موقف للسيارات يمثل مشكلة في أي وقت. يمكن أن يؤدي هذا إلى وضع سخيف يضطر فيه سائقو الشاحنات إلى الوقوف في المناطق المحظورة ويضطرون إلى دفع غرامات لعدم وجود بنية تحتية كافية لوقوف السيارات. تم تسمية قانون جيسون ، الذي تم إنشاؤه في الولايات المتحدة لمعالجة النقص الحاد في مواقف الشاحنات الآمنة في جميع أنحاء الولايات ، تكريما لسائق الشاحنة جيسون ريفنبورغ ، الذي قتل بالرصاص في عام 2009 بينما كان متوقفا في مكان غير مصرح به. لم يتمكن من العثور على منطقة آمنة ومحددة.
لا شك أن أماكن وقوف السيارات الآمنة ضرورية لحماية السائقين ومنع التهديدات لأمنهم وحمولتهم. من بين جميع وسائل النقل ، سرقة البضائع هي الأعلى على الطرق. في عام 2020 ، تم تنفيذ 71٪ من جميع سرقات البضائع على شاحنات عابرة من اختطاف و / أو سرقة الحاويات والمركبات والمرافق.
تحسين مساحة وقوف السيارات نفسها لن يحل المشكلة. تحتاج كل من الولايات المتحدة وأوروبا إلى تقنيات لقواعد البيانات ولحجز مواقف آمنة ومأمونة تكون ملائمة لسائقي الشاحنات وشركات النقل والمرافق.
يتطلب تحسين إدارة الأسطول التكامل مع نظام حجز مواقف الشاحنات. في اللحظة التي يتم فيها إنشاء طريق التسليم ، يكون لدى السائق بالفعل مكان مخصص لأخذ قسط من الراحة وفقا لساعات عمله ، وإذا احتاج إلى ليلة واحدة ، حجز هذا الموقع أيضا. بهذه الطريقة ، نخلق ظروف عمل أكثر أمانا لسائقي الشاحنات. يجب دمج مكون حجز مواقف السيارات في منصة ذكية ، مثل Trucknet. هذه الميزة قيد التطوير ويجب أن تكون جاهزة للاستخدام في المستقبل القريب.
تقليل وقت الاحتجاز
عندما لا تكون الشحنات جاهزة للتحميل ، يتأخر سائقو الشاحنات ويضطرون إلى انتظار الشحن. هذا يزيد من إحباط السائق وفي نفس الوقت يضيف تكاليف للوقت الضائع. ستقوم التكنولوجيا الذكية بجدولة أوقات الاستلام / التفريغ وتقليل وقت الاحتجاز في المستودعات.
استنتاج
لقد ذكرنا جائحة كوفيد على وجه التحديد بمدى اعتماد حياتنا على سائقي الشاحنات وسلاسل التوريد. حتى مع تزايد التقنيات المبتكرة، سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى تحل المركبات ذاتية القيادة محل سائقي الشاحنات (كانت إحدى مدوناتنا السابقة حول المركبات ذاتية القيادة). وفي الوقت نفسه ، نحن واثقون من أن الاقتراحات المذكورة أعلاه يمكن أن توفر بعض الحلول وتساهم في اقتصاد عالمي أكثر استدامة.
نعطي الكثير من الاهتمام لطياري الطائرات. بمجرد أن كان سائقو الشاحنات "فرسان الطريق" وأعتقد أننا بحاجة إلى احترام الأشخاص الذين يعملون بجد ويلعبون دورا كبيرا في شريان الحياة للاقتصاد. بعد كل شيء ، هم الذين يقدمون الخدمة الأساسية لعتبة دارنا
