L’optimisation du transport dans les ports
Un port ou un aéroport est un environnement complexe où plusieurs systèmes et stratégies fonctionnent continuellement et traitent les données.
Au niveau de la gestion portuaire, business intelligence (BI) dans les opérations offre une visibilité immédiate à de grandes quantités de données importantes pour analyser le rendement du port et du terminal. La planification stratégique à l’aide de la BI permet d’améliorer et d’optimiser les performances des opérations. L’environnement portuaire est stratégique pour la sécurité nationale et les ports modernes sont souvent des centres de distribution multimodaux fournissant des liaisons de transport utilisant des routes maritimes, routières, ferroviaires et aériennes.
La gestion portuaire joue un rôle majeur dans l’interface entre la mer, l’air, le rail et la terre pour le chargement et le transport du fret à partir du moment de l’arrivée à un terminal. Une petite erreur peut entraîner des coûts inutiles, des retards de livraison et de l’inefficacité. Une gestion efficace des terminaux assure la sécurité portuaire, la connaissance de la réglementation, les liens avec les chaînes d’approvisionnement, et plus encore.
Le transport et la logistique jouent un rôle important dans le processus de la chaîne d’approvisionnement pour le transport des produits vers le client. La quantité de camions sur la route continue d’augmenter chaque année, contribuant à accroître la pollution atmosphérique et les émissions de gaz à effet de serre (GES).
Il convient de noter que l’Union européenne (UE) a préparé une feuille de route, le «Green Deal», pour rendre leur économie durable, compétitive et neutre en carbone d’ici 2050. Cette stratégie de croissance est conforme aux objectifs à long terme de l’Accord de Paris. Plus de 50% des marchandises sont transportées par la route et aujourd’hui les transports représentent 25% des émissions de GES en Europe. Pour que l’UE devienne neutre sur le plan climatique d’ici 2050, une réduction de 90 % des émissions des transports sera nécessaire.
Quels sont les principaux problèmes dans le transport portuaire?
L’industrie du fret aérien est encore largement basée sur le papier. De nombreux types de documents sont nécessaires pour les expéditions commençant par l’expéditeur jusqu’au terminal final. Une grande partie de cela est préparé avec des copies de très grandes quantités de papier. Avec la pandémie covid-19, l’industrie a été confrontée à l’énorme impact de l’augmentation de la demande de fret aérien. Imaginez les milliers d’exemplaires de documents qui doivent être physiquement touchés par beaucoup pendant la pandémie. Dans certains cas, la documentation sur papier de fret aérien est expédiée séparément de la cargaison réelle par courrier express. La validation des données dans cette situation nécessite l’apport humain, ce qui entraîne souvent la nécessité de rassembler des centaines d’employés.
Le temps total qu’un camion passe dans la zone du terminal est appelé délai d’exécution. Il comprend le temps entre l’arrivée, le chargement et le déchargement des conteneurs, l’inspection du camion, le remplissage de la documentation et la sortie du terminal. L’allongement du délai d’exécution des camions peut entraîner une augmentation de la congestion portuaire qui ralentit le déplacement de la cargaison hors du terminal. Plus le délai d’exécution est long, plus il y a de chances qu’un port soit à court d’installations d’entreposage. De plus, si un camion ne quitte pas le port rapidement, il empêche les nouveaux camions d’entrer, ce qui réduit l’efficacité et augmente les dépenses liées aux opérations portuaires. Les surestaries et les détentions (frais que les entreprises doivent payer pour l’utilisation des conteneurs après avoir dépassé le temps imparti pour l’utilisation) entraîner des coûts importants pour les compagnies de fret.
En septembre 2020, l’UE a lancé un appel à propositions pour des projets de recherche et d’innovation relatifs à l’Accord vert/ Green Deal européen, sa principale initiative visant à atteindre la neutralité climatique d’ici 2050. L’appel est à la recherche de solutions concrètes et efficaces pour répondre aux urgences environnementales actuelles. Il y a dix domaines dans lesquels les projets seront financés, y compris la mobilité durable et intelligente. Il y a deux sujets disponibles dans ce domaine de l’Appel : les aéroports verts et les ports en tant que plaques tournantes multimodales pour une mobilité durable et intelligente. Il convient de noter que le transport est une partie importante des deux sujets abordés lors de la planification et de l’établissement d’aéroports et/ou de ports durables et écologiques.
Quelles sont les solutions possibles?
Étant donné que l’industrie du fret est toujours aux prises avec la question de la documentation papier, la solution devra être la numérisation complète du lieu de travail, dans lequel toutes les parties prenantes sont connectées dans un seul écosystème. La documentation sur le fret comprend les déclarations d’exportation et les formulaires fiscaux, en plus des renseignements générauxet desspécifications des conteneurs. La numérisation pourrait résoudre de multiples problèmes tels que les retards causés par l’attente en ligne pour procéder. Le processus d’expédition et de livraison implique le transport de marchandises et de documents du lieu d’origine vers le lieu de destination. Les divers acteurs principaux dans l’ensemble viennent de diverses régions du monde, avec des règlements différents; par conséquent, une plate-forme numérique en ligne est essentielle.
Le lancement d’un écosystème permettrait non seulement de libérer la dépendance à l’égard de la documentation papier pour l’industrie du fret, mais aussi d’offrir une plate-forme pour l’appariement des marchandises. En d’autres termes, un camion aurait la possibilité de combiner quelques livraisons plutôt que de prendre un seul envoi. Cette méthode d’optimisation réunirait tous les acteurs pertinents de la chaîne d’approvisionnement en fret en un seul système.
Le port de Rotterdam, le plus grand port maritime d’Europe, est un excellent exemple de plaque tournante logistique efficace où la technologie intelligente est mise en œuvre. Leur plate-forme numérique aide à trouver les meilleures options pour les routes maritimes, y compris tous les modes de transport, via Rotterdam avec un minimum d’émissions de CO2. La plate-forme cloud de Trucknet vise à optimiser les itinéraires de fret et l’entreprise a l’intention de progresser vers l’inclusion de solutions multimodales grâce à la mise en œuvre de technologies intelligentes.
D’autres suggestions de mesures conformes à la politique du Green Deal visant à contribuer à la planification écologique des aéroports et des ports comprendraient l’exploitation de camions électroniques, l’optimisation du carburant, le carburant de remplacement pour les camions et les aéronefs, l’élimination durable des déchets et même la fourniture de repas ayant une empreinte carbone moindre; cela s’ajouterait à l’intégration efficace des modes de transport à l’intérieur et autour de l’aéroport/port.
Si la zone du terminal est un site de dernier kilomètre, le camion est connecté à la méthode logistique inverse et prêt à ramasser de nouvelles cargaisons au lieu de sortir vide et de remplir les miles morts. De cette façon, nous pouvons échapper à la congestion portuaire et diminuer le nombre de camions à l’intérieur du port, nous apporter une meilleure efficacité et créer plus d’argent avec moins de coûts.
La connectivité le long d’une chaîne de transport intermodale (d’un navire à l’autre, d’un camion à l’autre) fournit l’information et le mouvement physique entre les points de raccordement de la chaîne d’approvisionnement. Cette intégration dans plusieurs dimensions fournit les éléments nécessaires pour améliorer considérablement le transport de marchandises. Retard dû au mauvais temps? Les camionneurs recevront un avis et éviteront d’attendre dans la ligne de l’aéroport pour les installations d’entreposage. Un navire est forcé d’arriver dans un terminal différent en raison de la surcharge du port? Le camion reçoit la notification en ligne et modifie son itinéraire pour être prêt à charger/décharger la cargaison dans le nouvel emplacement et peut prévenir les retards d’expédition.
L’intégration des ressources nous permet de créer un monde nouveau et efficace pour l’industrie du fret, dans lequel chaque système et tous les participants sont soutenus par la technologie. Les acteurs collaborent et communiquent avec les autres parties prenantes de la chaîne de gestion du fret.
La meilleure façon d’atteindre une efficacité maximale serait de créer un écosystème avec les nombreuses parties prenantes concernées. Diverses compagnies ferroviaires, aériennes, maritimes, de camions pourraient être reliées par une seule plate-forme, partageant des ressources et des données, tout en offrant une optimisation pour la planification et la planification, où toutes les routes disponibles pour la livraison seraient fournies. Cet écosystème de connectivité est une situation gagnant-gagnant.
Une conclusion par les paroles de Jacques Ellul, philosophe Français de la technologie, sociologue et lauréat du titre Juste parmi les Nations, professeur de droit, en l’honneur de nos collègues de notre bureau en France:
«La technologie moderne est devenue un phénomène total pour la civilisation, la force déterminante d’un nouvel ordre social dans lequel l’efficacité n’est plus une option mais une nécessité imposée à toute activité humaine.»
