Le rôle du transport dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement en Israël en temps de guerre

Pendant les événements de guerre, la chaîne d'approvisionnement des transports a été affectée par divers conflits au fil des années. Dans cet article de blog, nous explorerons l’histoire et contexte des crises de la chaîne d’approvisionnement des transports provoquées par les actions militaires, discuter l’état actuel des choses et examiner comment cela affecte l’économie. Nous allons également donner un aperçu de ce qui peut être fait pour améliorer l’offre de transport et la chaîne d’approvisionnement en Israël en temps de guerre.

En temps de guerre, la chaîne d'approvisionnement des transports est aux prises avec des défis, notamment les conséquences sur les infrastructures et les ressources sont limitées. Les véhicules lourds autrefois intégrés à la chaîne logistique est désormais détournée vers le service militaire, tandis que les individus essentiels au service de la chaîne d'approvisionnement, comme les chauffeurs de camion, se retrouve impliquée dans des événements militaires, confrontés à des conséquences tragiques telles que des victimes ou des migrations en provenance de la région touchée.

Le conflit en cours entre l’Ukraine et la Russie illustre ces défis, avecrépercussions, particulièrement les routes et ponts endommagés, itinéraires périlleux, couloirs imprévisibles et une crise humanitaire simultanée. Cela fait écho à des parallèles historiques, comme les obstacles logistiques rencontrés par l'armée britannique pendant la Première Guerre mondiale enassurer la fourniture de biens essentiels aux troupes.Dans la région de la mer Noire, le conflit russo-ukrainien a entraîné la fermeture de ports, augmentant les coûts d'expédition de près de 60 % pour les produits en vrac secs comme les céréales entre Février et mai 2022. Le passage des trains aux navires, stimulé par les sanctions contreLa Russie a mis à rude épreuve l’approvisionnement en conteneurs post-pandémique, contribuant à une hausse significative des prix.Cette hausse des prix des céréales et des taux de fret devrait entraîner une hausse de 3,7 % mondiale des prix des produits alimentaires à la consommation.

La situation actuelle en Israël, la guerre en cours contre le Hamas, est une situation complexe et le scénario est évolutif. Il est essentiel de reconnaître que les défis rencontrés dans la chaîne d'approvisionnement des transports ne se sont pas matérialisés du jour au lendemain, mais s'est développée sur une période étendue. Les événements de guerre ont conduit à un renforcement des mesures de sécurité et une surveillance accrue dans les ports israéliens, y compris le principal aéroport Ben Gourion, provoquant desretards et perturbations. Pour des raisons de sécurité et de sûreté, la fermeture de l'Ashdod, Un port du sud d'Israël, a nécessité le réacheminement de toutes les expéditions vers Haïfa Port, entraînant des perturbations importantes dans les opérations de logistique et de chaîne d’approvisionnement.Nous assistons actuellement aux premiers signes d’une hausse des prix pour la livraison de voitures.

Alors que la situation persiste, le système de transport fonctionne dans un contexte de stress élevé. L’effet cumulé des tensions persistantes et des problèmes de sécurité a pour conséquence un potentiel d’impact sur divers aspects de la logistique. Par exemple, les services de fret aériende l'aéroport de Tel Aviv peut connaître des interruptions, et les ports israéliens vont faire face à des contrôles de sécurité supplémentaires et à des pénuries de main-d’œuvre. Cette escalade des défis peut conduire à un point auquel les retards deviennent plus prononcés, et les coûts associés au transport, y compris la livraison, peuvent augmenter.

La guerre en cours en Israël a un impact sur la chaîne d’approvisionnement des transports :

Les portes d’entrée commerciales du fret aérien et maritime fonctionnent sous des signes de tension durant la guerre du pays contre le Hamas. Les tarifs de transport maritime pour les marchandises expédiées vers Israël depuisL'Asie et l'Europe occidentale ont chuté au cours des dernières semaines. Cependant, cela pourrait changer à mesure que les coûts d’assurance augmentent et que les transporteurs répercutent les primes de risque de guerre. Les contrôles de sécurité et la pénurie de main-d'œuvre font partie des problèmes auxquels les ports israéliens sont confrontés. Les entreprises acceptent toujours des réservations de fret, même s’il « semble y avoir quelques indicateurs d’une certaine congestion ». MSC, la plus grande compagnie de transport de conteneurs au monde, a déclaré en dernier lieuque les temps d'attente ont augmenté pour les terminaux d'Ashdod et il y a de nouvelles restrictions sur les marchandises dangereuses. Le port commercial israélien d’Ashdod et le port énergétique et le terminal de pipeline d'Ashkelon, dans le sud d'Israël, sont les plus vulnérables aux roquettes lancées par l'Hamas et le Jihad islamique depuis Gaza.

Le fret aérien via l'aéroport de Tel Aviv pourrait être perturbé. Les plus grandes lignes d’exportation d’Israël comprennent les chaînes d’approvisionnement de l’électronique, de la santé et de la défense, qui pourraient être confrontées à des difficultés opérationnelles ouperturbations logistiques en cas d’escalade du conflit.Outre les causes évidentes des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, l'apparition des conflits militaires,
les conflits incitent souvent à une large participation aux efforts de guerre, comme le montre l’exemple de ”Zav 8”. L'obligation des militaires réservistes à venir combattre. Environ un tiers du personnel des transports a temporairement quitté ses positions d'emploi civil pour engager un combat actif. Cela a conduit à un changement important dans l'opération de nombreuses entreprises de transport, car elles sont désormais fortement impliquées en remplissant les conditions requises des forces armées.

L’importance d’optimiser le transport de la chaîne d’approvisionnement n’a jamais été aussi importante. Même si nous ne sommes peut-être pas confrontés à une crise actuellement, il existe une possibilité d’en éviter un de manière proactive. Mettant l'accent sur l'échange d'idées économiques,chaque fournisseur doit converger vers une plate-forme unifiée pour exploiter les ressources dans la manière la plus efficace possible. Avant le début de la guerre, approximativement 30 % des camions roulaient à vide, ce qui souligne le besoin urgent d'une approche rationalisée et coordonnée.Conscient de cette urgence, le ministère de L'Économie et le ministère des Transports doivent prendre des mesures proactives pour encourager et soutenir l’intégration des entreprises dans un système centralisé, uneplateforme de transport. Qu'il s'agisse d'importation, d'exportation, d'agriculture ou d'approvisionnement alimentaire, consolider tous ces aspects sur une plateforme unique de coordination des transports.L'exigence est impérative.

Les perturbations dans la chaîne d'approvisionnement des transports en temps de guerre peuvent avoir des conséquences considérables sur l’économie israélienne.Afin d’atténuer ces perturbations, les entreprises peuvent prendreles étapes suivantes :

Données sur le modèle de l'économie de partage : : adopter le modèle d’économie de partage implique à réunir tout le monde sur une plateforme unique pour améliorer l’optimisation tout au long du processus de la chaîne d’approvisionnement. Cette inter connectivité crée une transparence numérique avecune visibilité accrue, garantissant la sécurité et une compréhension plus approfondie de l’ensemble du processus. Dans ce modèle, un accent particulier est mis sur le premier et le dernier kilomètre, reconnus comme les segments les plus chers. Une planification réfléchie et l'optimisation de ces étapes s'avère précieuse, économisant non seulement des économies financières et ressources environnementales mais aussi ressources humaines. Cette approche contribue à une chaîne d’approvisionnement plus efficace et durable.

Élargir les réseaux de fournisseurs : : la diversification des sources d'approvisionnement réduit la dépendance à l'égard des fournisseurs individuels, en se prémunissant contre les perturbations résultant de conflits dans des régions spécifiques.

Forger des alliances et localiser les chaînes d'approvisionnement : établir des partenariats et la régionalisation des chaînes d'approvisionnement permet de s'approvisionner auprès de fournisseurs locaux, minimisant ainsi les importation d'autres pays.

Augmenter les niveaux de stocks : l’augmentation des stocks garantit une réserve d’approvisionnement adéquate pour maintenir les opérations en cas de perturbations potentielles, même si les biens et services essentiels connaissent des retards de livraison.

Utiliser les ressources des partenaires logistiques :  la collaboration avec les partenaires logistiques aide a fortifier les réseaux et mettre en œuvre efficacement des stratégies d’urgence.

Maintenir une communication ouverte avec les clients : la communication régulière et transparente avec les clients pendant les perturbations facilite un approvisionnement efficace, permettant aux entreprises de poursuivre leurs opérations le plus facilement possible.

En mettant en place un mécanisme de contrôle robuste, avec le soutien du ministère de l’économie, nous pouvons nous éloigner des crises potentielles qui peuvent être efficacement atténuée. Prenons la situation en main avant qu’elle ne prenne le dessus.