Économies d’énergie ou énergies alternatives : un aperçu des réductions d’émissions de GES dans le secteur des transports

Tendances

La Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques (COP28) aura lieu à Dubaï, Émirats Arabes Unis du 30 novembre au 12 décembre 2023.

Un des thèmes principaux à l'ordre du jour est l'atténuation, y compris des mesures de réduction de GES dans les transports, qui est responsable d’environ un quart des émissions mondiales de gaz à effet de serre.

La « Journée européenne des transports » se tiendra le 10 décembre lors de la COP28, L'Union européenne présentera ses politiques et actions pour décarboner les transports et promouvoir la mobilité durable. [1] En examinant les précédentes COP de l’UE, nous pouvons supposer que le programme couvrira des sujets tels que:

Le Green Deal[2] (le plan de l'UE visant à devenir neutre en carbone d'ici 2050) et ses implications pour les transports
Une stratégie pour une mobilité intelligente et durable
Initiatives visant à soutenir l'innovation et les investissements dans les transports verts
Coopération régionale sur la décarbonation des transports
Une vision de l'avenir des transports dans un monde net zéro.

Lors de la COP27 de l’année dernière en Égypte, le lien entre la technologie, les transports, et la durabilité a été soulignée, entre autres, par plusieurs initiatives et discussions, par exemple :

L'événement Transport Action, axé sur les défis et l’opportunités de transition vers des transports durables et à faibles émissions de carbone dans divers secteurs et régions. ^[3]
Le Green Shipping Challenge, une initiative mondiale visant àpromouvoir le transport maritime à faible émission de carbone et à zéro émission, lancé par leÉtats-Unis et Norvège dans le cadre de la Green Transport Initiative. Il invite les différents acteurs du secteur maritime à concrétiser des annonces sur la façon dont ils prévoient de réduire les émissions de GES et s’aligner sur l’Accord de Paris. [4].

La campagne « Race to Zero », lancée par l'ONU en 2019, qui promeut et crée une dynamique autour du passage à une économie décarbonée (zéro émission nette) d’ici 2050 (5) .L’importance de développer des technologies de transport durables pour la transition vers une économie à faibles émissions de carbone est évidente et contribuera de manière significative à l'amélioration de la qualité de l'air, ainsi qu'à un niveau de vie plus élevé dans villes. Les pays sont encouragés à soumettre des stratégies de faibles émissions à long terme pour atteindre leurs objectifs de l’Accord de Paris, qui doivent être mis à jour en 2025, et assurer la mise en œuvre réussie des plans nationaux.Les émissions mondiales du secteur des transports ont augmenté au cours de la dernière décennie.La dernière décennie, par opposition aux émissions liées à l’énergie. Pendant la pandémie du COVID-19, nous avons constaté une réduction temporaire des émissions totales de GES, y compris dans le transport.

Les émissions du secteur des transports ont fluctué au cours de la période allant de 2010 à aujourd’hui, principalement en raison des impacts de la pandémie. Regardons les statistiques des émissions de GES provenant du secteur transport au cours de la dernière décennie. Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), les émissions mondiales de CO2 liées aux transports étaient de :

Environ 7,5 Gt en 2010
Environ 8,2 Gt en 2019
Environ 6,4 Gt en 2020, soit une baisse de 23 % par rapport à 2019 en raison des confinements et des restrictions de voyage (en raison de la pandémie)
Environ 8 Gt en 2022, soit une augmentation de 3 % par rapport à 2021 grâce au rebond du transport aérien.
Environ 8 Gt en 2022, soit une augmentation de 3 % par rapport à 2021 grâce au rebond du transport aérien.

^{L'AIE (Agence Internationale de l'Energie) informe que le secteur des transports n'est passur la bonne voie pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris et prévient que des mesures plus ambitieuses d’action et une innovation accrue sont essentielles pour réduire les émissions.[6]}

Réglementations et politiques dans l'UE

Les véhicules lourds sont responsables d'environ 25 % des émissions de CO2 du sous-secteur du transport routier et pour environ 6 % des émissions totales dans l’UE. La Commission européenne a déterminé des mesures pour réduire l'impact environnemental impact du secteur tel que :

Fixer des normes de performance en matière d'émissions pour les nouveaux véhicules lourds,qui obligent les constructeurs à réduire les émissions moyennes de CO2 de leurs véhicules de 15 % d’ici 2025 et de 30 % d’ici 2030, par rapport à 2019.
^{Les normes seront révisées en 2023 et étendues aux petits camions, aux véhicules urbainsBus, bus longue distance et remorques.[8]}
Soutenir le déploiement de carburants alternatifs et d'infrastructures pourvéhicules lourds (électricité, hydrogène, gaz naturel).
Allouer 24 milliards d'euros à des projets de transport dans le cadre du programme « Connecting Europe Facility » (CEF), un fonds pour les investissements dans les infrastructures de transport(stations de ravitaillement, projets d'innovation), entre autres.^[9]
Promouvoir le report modal du transport routier vers le transport ferroviaire et maritime, qui sont plus économes en énergie et moins polluants.
Adopter une stratégie de mobilité intelligente et durable, qui vise à porter la part du fret ferroviaire à 30 % d’ici 2030 et à 50 % d’ici 2050.

Nous avons encore un long chemin à parcourir pour parvenir à des transports durables. Des stratégies à long durées sont essentielles pour la transition vers des sources d’énergie alternatives et des solutions supplémentaires en matière d’efficacité et d’optimisation énergétiques doivent être trouvées.

Certaines de nos suggestions pour réduire les émissions de GES dans le secteur des transports comprend:

Efficacité énergétique et l’Optimisation : concentrez-vous sur la mise en œuvre de stratégies intelligentes pour améliorer l’efficacité des opérations logistiques. Quelques exemples incluent l’optimisation de la planification des itinéraires et de la livraison, amélioration des opérations de entrepôts et centres logistiques, mise en place de systèmes de gestion de l'énergie (pour optimiser les chaînes d’approvisionnement). L’électrification des flottes de véhicules lourds dépendra des futures infrastructures de recharge et de la fabrication de batteries.

Politiques et réglementations : Formuler des politiques et des mesures concrètes pour fournir des incitations pour les technologies vertes, déterminer l'efficacité énergétique et normes pour les véhicules, construire des infrastructures adaptées aux risques climatiques, réduire les embouteillages et la pollution, y compris une surveillance appropriée.

Collaboration : Soutenir la collaboration entre les différentes parties prenantes du gouvernement, l’industrie, la société civile et les institutions universitaires/de recherche.

Suivi des progrès : établissez des mesures claires pour suivre les progrès de la mise en œuvre de mesures de logistique et de transport durables.Des informations/statistiques importantes pourraient provenir de données sur le pourcentage de véhicules utilisant des énergies alternatives dans les villes, intensité énergétique par unité de fret transportés, les émissions de carbone et plus encore.

Éliminer les miles vides. L'élimination des kilomètres à vide peut présenter des avantages significatifs pour l'environnement et l'économie, car cela peut réduire les coûts, améliorer l’efficacité et améliorer la durabilité dans le secteur des transports. En savoir plus ici.

Le secteur de la logistique et du transport est vital pour l’économie mondiale, car ilfournit des biens et des services essentiels, relie différents secteurs et augmente l’accès aux marchés et au commerce. Cependant, l'industrie est confrontée à de nombreux défis tels que la hausse des prix du carburant, la pénurie de chauffeurs, les problèmes de ports, etc.

À l’ère actuelle de la numérisation et de la durabilité, il existe plusieurs opportunités disponibles pour promouvoir l’efficacité et réduire les émissions. La pandémie du Covid 19 a mis en lumière les faiblesses des chaînes d’approvisionnement mondiales. Il a mis en évidence le besoin urgent de technologie, de numérisation et de connectivité dans la logistique, ainsi que pour renforcer la résilience aux risques climatiques.

La question des miles à vide (kilométrage accumulé en conduisant un véhicule à vide)mentionné ci-dessus, reste un problème central pour le secteur de la logistique. Ces kilomètres inutiles et polluants pourraient être diminué grâce au partage de données et à la collaboration tout au long de la chaîne d’approvisionnement.Le secteur des transports doit numériser ses services et ses processus : du conducteur auclient final, du navire au camion et à l'entrepôt et intégrer toutes les étapes du écosystème complexe.

Le secteur des transports connaît une adoption rapide de l’intelligence artificielle (IA),business intelligence (BI) et machine learning (ML) pour l’optimisation de l’approvisionnementopérations en chaîne conduisant à des correspondances intelligentes et efficaces entre le fret etcamions. Le partage de données fiables (à travers l’écosystème) permet de réaliser desanalyses pour la planification future des opérations de fret, ce qui conduit à une diminution desretards de livraison.Il convient de noter que le Green Deal de l’UE vise un taux de réduction des émissions des transports d’ici 2050.

Le partage de données peut également contribuer à résoudre le problème de la pénurie de chauffeurs,Ce qui pourrait être facilité en améliorant l’optimisation et en réduisant les temps d’attente.Le secteur doit changer sa façon de penser et être disposé à partager des données,Ce qui peut bénéficier non seulement au processus d'optimisation mais également promouvoir leL’objectif du Green Deal est d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050.

La numérisation et l'automatisation de la logistique créent une visibilité et une précision accrues.Surveillance, améliorant ainsi la sûreté et la sécurité des conducteurs, des marchandises etclients. L’intégration des capacités numériques est essentielle pour atteindre l’optimisation.

Les défis de cybersécurité auxquels est confronté le secteur du transport et de la logistique peuvent êtretrouvé dans le domaine de l’accès à distance aux données et aux systèmes, donc des fortes technologies et des normes appropriées sont nécessaires. Améliorer la collaboration numérique etet d’autres pratiques de partage d’informations se traduiront par une efficacitédes gains, des chaînes d’approvisionnement plus résilientes et des émissions de GES réduites.