Distanțele parcurse fără încărcătură - probleme și soluții
O problemă bine cunoscută în sectorul transporturilor este atunci când un camion circulă gol, fără încărcătură. Milele goale se mai numesc și mile fără venit sau mile moarte.
În Statele Unite, 36% dintre camioanele de mare tonaj care circulă în prezent pe șosele circulă goale. Biroul de Statistică a Transporturilor dezvăluie că, în 2019, unul din patru camioane aflate în circulație în SUA a rulat gol, două erau aproape goale și unul era plin în proporție de 51%. În Europa, cifra este de 27%, iar în Asia 40% dintre camioane circulă goale, potrivit OCDE. Statisticile arată că camioanele goale sau parțial goale parcurg 29 de milioane de mile în întreaga lume.
Permiteți-mi să menționez că peste 20% din emisiile globale de gaze cu efect de seră (GES) provin din industria transporturilor și logisticii. Aceste emisii contribuie semnificativ la schimbările climatice, pe care le putem observa zilnic în evenimente precum valuri de căldură extreme, secetă și incendii, încălzirea oceanelor și creșterea nivelului mării, intensitatea și frecvența precipitațiilor și multe altele.
Anul acesta, 2021, a fost copleșit de incendii de vegetație în SUA și în întreaga Europă, în timp ce Turcia, Rusia și Italia au fost deosebit de afectate. Precipitațiile record înregistrate în unele părți ale Europei au provocat inundații dezastruoase în Germania, Belgia și Austria. Ministrul belgian de interne, doamna Annelies Verlinden, a descris evenimentele ca fiind "unul dintre cele mai mari dezastre naturale pe care țara noastră le-a cunoscut vreodată".
Pentru numeroase companii de transport, kilometrii goi sunt echivalenți cu kilometrii fără venituri, însă mulți observă că există diferite tipuri de kilometri goi. Unele companii aleg să ruleze în gol timp de 100 de kilometri pentru a prelua marfă care le va aduce 5 euro/kilometru pentru 1000 de kilometri, apoi să preia marfă care se află în apropiere pentru 2,5 euro/kilometru pentru 500 de kilometri.
După cum putem vedea din cele de mai sus, există situații în care cantități uriașe de spațiu irosit se mișcă din loc în loc în camioane goale.
Să analizăm o situație tipică: camionul #1 merge din punctul A în punctul B plin (B fiind punctul său de descărcare). În locația B nu există marfă pentru transportul camionului nr. 1. Următoarea ridicare a încărcăturii șoferului este programată la punctul C.
În paralel și în același timp, camionul nr. 2 a preluat încărcătura din punctul B (la depozit) care trebuie descărcată în punctul C.
Camionul nr. 1 are acum posibilitatea de a colecta o nouă încărcătură din punctul C și de a o duce înapoi la baza sa de origine din punctul A.
În multe situații tipice, din păcate vedem că camionul nr. 2 se va întoarce gol la baza sa de origine în punctul B.
➤ Costurile suplimentare pentru expeditori și camionagii pentru combustibil, salariile șoferilor pe oră, timpul de așteptare pierdut în depozite și instalații; întreținerea camioanelor reprezintă un cost suplimentar.
Se pare că autocamioanele care circulă goale sunt mai problematice pentru transportatori, deoarece se confruntă cu o pierdere de venituri. Transportatorul va trebui apoi să mărească tariful, deoarece aceste costuri suplimentare vor trebui să fie acoperite de expeditor, care nu va fi mulțumit. Costuri ridicate doar pentru transportul aerian, nu-i așa?
➤ Impactul asupra mediului: aceasta este o ecuație simplă - mai multe camioane pe șosele = mai multe emisii de CO2 eliberate în atmosferă.
Având 20 de ani de experiență în industria logistică, susțin ideea de a folosi un model de economie de partajare și de a partaja resursele care pot reduce numărul de kilometri parcurși în gol. Situațiile reale în care se creează mile goale pot fi foarte complexe, exemplul nostru de mai sus a fost destul de simplu. Managerul mediu de încredere al flotei nu va putea jongla cu toate opțiunile cu instrumentele pe care le are în general, cum ar fi: TMS, Telematics, sistemul de gestionare a flotei. Să se bazeze pe apeluri telefonice și foi de calcul Excel pentru a găsi toate posibilitățile disponibile de optimizare pentru reducerea kilometrilor parcurși în gol și economisirea resurselor nu va fi suficient. Sursele digitale externe sunt necesare pentru a asista managerul de flotă în optimizarea flotelor sale, iar acest lucru este ceea ce poate oferi platforma Trucknet cu potrivirea perfectă.
Un bun exemplu poate fi dat de un proiect-pilot pe care l-am desfășurat cu Grupul Renault în octombrie 2020. A fost realizată o conexiune la sistemul lor de licitație care licitează fiecare comandă de lucru. Prin intermediul sistemului, antreprenorii au fost identificați pe baza locației lor în raport cu solicitările Renault. Proiectul pilot a demonstrat că conectarea la platforma Trucknet a dus la îmbunătățirea eficienței și profitabilității serviciilor logistice cu 17%. În plus, a adus economii de până la 115.000 de euro în două săptămâni pentru 268 de curse dintr-un total de 371 (68% rată de succes). Cu ajutorul pilotului cu Grupul La Post am economisit 20%.
✚Evitați simpla rezervare pentru livrarea mărfurilor; în același timp, oferiți opțiuni pentru încărcătura de retur care să asigure încasări generatoare de venituri; evitați centrele de stocare a mărfurilor și creați livrări directe.
✚ Colaborare/consolidare: încărcăturile parțiale ale camioanelor pe rute de livrare similare pot fi combinate și încărcate într-un singur camion. Un alt exemplu este logistica inversă, când mărfurile sunt mutate de la o destinație finală înapoi la vânzător și returnate în paleți, containere sau ambalaje de carton.
Astăzi, multe companii încă folosesc managementul flotei interne. Pentru a optimiza cantități mari de date, este nevoie de o revoluție în industria logistică pentru schimbarea comportamentului. Împreună putem schimba modelul de lucru convențional și putem crea o piață eficientă.
Trucknet oferă tehnologie bazată pe AI, BI, ML, necesară pentru întregul lanț de aprovizionare. Sistemul nostru de date promite o soluție pentru kilometrii goi, economii la costurile de combustibil, precum și reduceri ale emisiilor de gaze cu efect de seră. Tranziția de la operațiunile interne către colaborarea între companii este esențială.
Cred că soluția Trucknet este o piatră de hotar pe drumul către decarbonizarea sectorului de transport de marfă. Aici abordăm căile de evitare a kilometrilor goi inutili. Cu toate acestea, este clar că trebuie să ne implicăm mai mult în această problemă globală și nu să stăm deoparte. Soluția cheie rămâne aceeași - crearea unei comunități globale interconectate în care furnizorii de transport și transportatorii "trăiesc" și comunică într-un ecosistem bazat pe conectivitate.
„Când vorbim despre „transport inteligent ”, este vorba despre mai mult decât mutarea mărfurilor din A în B. Digitizarea în cadrul transportului și logisticii înseamnă servicii perfecte către clienții noștri, vizibilitate în lanțul de aprovizionare și conducerea unei afaceri mai eficiente.”
Søren Skou, CEO al A.P. Møller – Mærsk A/S
