Lipsa șoferilor de camion și posibile soluții
Rolul șoferilor de camion este un element esențial al lanțului de aprovizionare cu mărfuri din întreaga lume. De la începutul pandemiei de covid 19, am devenit mai conștienți de rolul indispensabil pe care îl joacă în circulația bunurilor esențiale. Șoferii de camioane mai sunt numiți și șoferi OTR (over-the-road), sau camionagii pe distanțe lungi, și de fapt ei transportă peste 70% din toate transporturile interne de marfă.
Această meserie riscanta necesită multă responsabilitate și răbdare. Condițiile de viață ale unui sofer de camion pot varia de la o țară la alta, precum și de la o companie de marfă la alta. Șoferii de camioane transportă mărfuri pe distanțe lungi și au cele mai stricte reguli, deoarece trebuie să respecte reglementările legate de limitarea orelor de condus. Șoferii de camioane locali sunt, de asemenea, supuși unor re glementări ale serviciilor și pot avea reguli și mai stricte ale companiei.
De la începutul pandemiei, rolul și contributia lor au devenit din ce în ce mai recunoscute. Șoferii își riscă sănătatea pentru a menține lanțurile de aprovizionare în funcțiune, astfel încât alimentele și medicamentele să poată fi transportate la timp. Mai mult, cumpărăturile online au crescut cu 20% (în unele țări cu 40%!), ceea ce a intensificat volumul muncii lor.
Asociațiile americane de transport rutier au publicat un studiu în 2020, "Probleme critice în industria de transport rutier", iar prima problemă de pe listă a fost "lipsa șoferilor", urmată de "compensarea șoferilor" și "parcarea camioanelor". Titlul acestui blog ar putea fi, de asemenea, "problema numărul unu în industria logistică", conform cifrelor pe care le cităm mai jos.
În Statele Unite ale Americii (SUA) există 3,5 milioane de șoferi de camion, 15,5 milioane de camioane (peste 15 tone, clasa 8) și 433 de miliarde de mile parcurse pe an. Dacă situația actuală se menține, până în 2023 va exista un deficit de 240.000 de șoferi. Penuria a devenit acută din cauza câtorva factori:
* Vârsta medie ridicată a șoferilor, de 55 de ani (cifrele din UE sunt similare)
* Compoziția forței de muncă: doar 5,8% sunt femei, față de 47% din întreaga forță de muncă din SUA.
* Alternative de locuri de muncă care oferă un stil de viață mai sigur și posibilitatea de a se întoarce acasă în fiecare seară (șoferilor noi li se atribuie adesea rute pe distanțe lungi și sunt plecați de acasă pentru perioade lungi de timp).
* Noile reglementări care necesită mai mulți șoferi calificați, prin urmare, angajatorii devin mai selectivi.
Asociația de transport rutier de mărfuri (RHA) din Regatul Unit (UK) raportează că Regatul Unit trebuie să facă față unui deficit de 100.000 de șoferi ca urmare a plecării lucrătorilor din industrie, a Brexit-ului și a Covid-19, toate acestea oprind formarea și testarea șoferilor timp de aproximativ un an. Pentru a rezolva această problemă, guvernul britanic intenționează să angajeze angajați străini cu vize pe termen scurt. Cu toate acestea, rămâne întrebarea dacă vor reuși să atragă oameni pentru perioade scurte de angajare.
Se estimează că în Polonia există un deficit de 120.000 de șoferi, în timp ce în Germania și Franța este de peste 40.000 de șoferi. Transport intelligence, care oferă soluții de cercetare de piață pentru industria globală de logistică, raportează că există un deficit de 400.000 de șoferi de vehicule grele în întreaga Europă.
Câte ore pot lucra șoferii de camion?
Conform legislației europene, orice șofer care conduce un vehicul de peste 12 tone este supus legilor care limitează conducerea la 9 ore pe zi, 56 pe săptămână și 90 pe o perioadă de două săptămâni. Timpul de condus poate fi extins la 10 ore, de două ori pe săptămână, în timp ce perioada de odihnă zilnică este de cel puțin 12 ore. Repausul zilnic poate fi împărțit în 3 ore, urmate de 9 ore pentru a face un total de 12 ore de odihnă zilnică. Pauzele de cel puțin 45 de minute (pot fi împărțite în 15 minute urmate de 30 de minute) trebuie luate după cel mult 4,5 ore de condus. Salariul mediu anual pentru un șofer cu experiență este de 42.495 EUR.
Legislația americană nu este la fel de strictă ca cea europeană și, de fapt, face viața șoferului mai grea: după 10 ore de odihnă, camionagiul are voie să conducă timp de 11 ore, pentru un total de 14 ore de muncă. Pauza obligatorie este de 30 de minute după 8 ore, din momentul intrării în serviciu. Șoferii nu pot lucra mai mult de 60 de ore de serviciu pe parcursul a șapte zile consecutive sau 70 de ore pe parcursul a 8 zile. Salariul mediu anual este de 47 000 de dolari (40 600 de euro).
Odată cu creșterea livrărilor în timpul pandemiei, a crescut și cererea de șoferi. Cu toate acestea, în același timp, multe țări au închis accesul la facilitățile de pe autostrăzi, făcând astfel foarte dificile conditiile pentru șoferii de camioane. De exemplu, toaletele au fost închise la punctele de încărcare și descărcare și există cozi lungi pentru dușurile de la benzinării, care nu sunt curățate corespunzător, provocând potențiale riscuri pentru sănătate.
Pentru noi, compania Trucknet, totul este despre tehnologie. Credem într-o platformă unică, în care nu numai marii transportatori și companiile de transport maritim pot găsi beneficii, ci și șoferii. Mai jos sunt câteva dintre aspectele pe care le luăm în considerare:
Unele dintre soluțiile mai puțin evidente pentru deficitul de șoferi ar putea fi găsite prin optimizarea managementului flotei și prin reducerea kilometrilor parcurși în gol (deadhead miles) (a se vedea ultimul nostru blog). Încărcarea camioanelor la capacitate maximă reduce problema kilometrilor goi inutili și înseamnă, de asemenea, mai puține camioane pe șosea; prin urmare, vor fi necesari mai puțini șoferi. Camioanele cu încărcătură partajată sunt mai eficiente decât camioanele care circulă pe jumătate goale, economisind atât costuri, cât și resurse umane.
Se așteaptă ca vehiculele cu conducere autonomă sa contribuie la reducerea deficitului de șoferi, îmbunătățind în același timp siguranța rutieră și eficiența consumului de combustibil. Rezolvând problema resurselor umane, gândim în viitor: reducerea costurilor și scăderea problemelor de mediu.
Optimizarea rezervărilor și creșterea capacitatii de parcare
În Europa electronică și în SUA există o problemă serioasă în ceea ce privește găsirea de locuri de parcare pentru camioane. După cum am menționat, reglementările europene impun șoferilor să se oprească timp de 45 de minute după 4,5 ore de lucru. Acest lucru înseamnă că șoferul va trebui să înceapă să caute din timp un loc de parcare. 83% dintre șoferii europeni raportează că există un număr insuficient de zone de parcare sigure.
Administrația federală a autostrăzilor din SUA (FHWA) raportează că aproape 100% dintre camionagii susțin că găsirea unei parcări este problematică în orice moment. Acest lucru poate duce la o situație absurdă în care camionagii sunt forțați să parcheze în zone interzise și trebuie să plătească amenzi din cauza lipsei unei infrastructuri de parcare adecvate. Legea lui Jason, instituită în SUA pentru a rezolva problema lipsei grave de parcări sigure pentru camioane în toate statele, a fost numită în onoarea camionagiului Jason Rivenburg, care a fost împușcat și ucis în 2009 în timp ce era parcat într-o locație neautorizată. El nu a reușit să găsească o zonă sigură și desemnată.
Locurile de parcare sigure sunt, fără îndoială, necesare pentru a proteja șoferii și pentru a preveni amenințările la adresa securității lor și marfii transportate. Dintre toate modalitatile de transport, furtul de marfă este cel mai frecvent pe drumuri. În 2020, 71% din totalul furturilor de marfă au fost comise pe camioane aflate în tranzit prin deturnarea și/sau furtul de containere, vehicule, instalații.
Îmbunătățirea numărului de locuri de parcare în sine nu va rezolva problema. Atât SUA, cât și Europa au nevoie de tehnologii pentru baze de date și pentru rezervarea de locuri de parcare sigure și securizate, care să fie convenabile pentru camionagii, companiile de transport și instalații.
Optimizarea managementului flotei necesită integrarea cu un sistem de rezervare a parcării camioanelor. În momentul în care este creată o rută de livrare, șoferul are deja un loc desemnat pentru a face o pauză în funcție de programul său de lucru și dacă are nevoie sa stationeze o noapte, va efectua rezervarea pe acest site. În acest fel, creăm condiții de lucru mai sigure pentru soferii de camioane. Componenta de rezervare a parcării trebuie integrată într-o platformă inteligentă, cum ar fi Trucknet. Această functie este în curs de dezvoltare și se doreste a fi valabila pentru utilizare în viitorul apropiat.
Reducerea timpului de asteptare
Atunci când transporturile nu sunt gata pentru a fi încărcate, șoferii de camioane sunt întârziați și forțați să aștepte transportul. Acest lucru crește frustrarea șoferului și în același timp adaugă costuri pentru timpul pierdut. Tehnologia inteligentă ar programa intervalele de incarcare/descărcare și ar reduce timpul de asteptare în depozite.
Concluzie
Pandemia de covidie ne-a reamintit cât de mult depind viețile noastre de camionagii și de lanțurile de aprovizionare. Chiar dacă tehnologiile inovatoare sunt în creștere, va dura ceva timp până când vehiculele cu conducere autonomă vor înlocui șoferii de camion (unul dintre blogurile noastre din trecut a fost despre vehiculele autonome). Între timp, suntem încrezători că sugestiile menționate mai sus pot oferi unele soluții și pot contribui la o economie globală mai durabilă.
Acordăm multă atenție piloților de avion. Odinioară, șoferii de camion erau "Cavalerii șoselelor" și cred că trebuie să le acordăm respect oamenilor care muncesc din greu și care joacă un rol important în menținerea economiei. La urma urmei, ei sunt cei care oferă servicii esențiale la ușa noastră.
