الحفاظ على الطاقة مقابل الطاقة البديلة: نظرة على خفض انبعاثات غازات الدفيئة في قطاع النقل

اتجاهات

سيعقد مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP28) في دبي ، الإمارات العربية المتحدة في الفترة من 30 نوفمبر إلى 12 ديسمبر 2023.

أحد الموضوعات الرئيسية على جدول الأعمال هو التخفيف ، بما في ذلك تدابير التخفيض في قطاع النقل ، المسؤول عن حوالي ربع انبعاثات غازات الدفيئة في العالم (GHG).

سيعقد "يوم النقل في الاتحاد الأوروبي" في COP28 في 10 ديسمبر ، حيث سيقدم الاتحاد الأوروبي سياساته وإجراءاته لإزالة الكربون من النقل وتعزيز التنقل المستدام. ^[1] بالنظر إلى أحداث الاتحاد الأوروبي السابقة لحماية الأطفال على الإنترنت ، يمكننا أن نفترض أن البرنامج سيغطي موضوعات مثل:

الصفقة الخضراء[2] (خطة الاتحاد الأوروبي لتصبح محايدة للكربون بحلول عام 2050) وآثارها على النقل
استراتيجية للتنقل الذكي والمستدام
مبادرات لدعم الابتكار والاستثمار في مجال النقل الأخضر
التعاون الإقليمي بشأن إزالة الكربون من النقل
رؤية لمستقبل النقل في عالم صافي الصفر.

في COP27 العام الماضي في مصر، تم تسليط الضوء على العلاقة بين التكنولوجيا والنقل والاستدامة، من بين أمور أخرى، من خلال العديد من المبادرات والمناقشات على سبيل المثال:

حدث عمل النقل ، الذي ركز على التحديات والفرص للانتقال إلى النقل المستدام منخفض الكربون في مختلف القطاعات والمناطق. ^[3]
تحدي الشحن الأخضر هو مبادرة عالمية لتعزيز الشحن منخفض الكربون والانبعاثات ، أطلقته الولايات المتحدة والنرويج في COP27 كجزء من مبادرة النقل الأخضر. ويدعو مختلف أصحاب المصلحة في قطاع الشحن إلى إصدار إعلانات ملموسة حول كيفية الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والتوافق مع اتفاقية باريس. [4]

تلقت حملة السباق إلى الصفر لبناء الزخم حول التحول إلى اقتصاد خال من الكربون (صافي انبعاثات صفرية) بحلول عام 2050 الدعم. ^[5] إن أهمية تطوير تقنيات النقل المستدامة للانتقال إلى اقتصاد منخفض الكربون واضحة وستساهم في تحسين جودة الهواء وكذلك في رفع مستوى المعيشة في المدن. يتم تشجيع البلدان على تقديم استراتيجيات طويلة الأجل منخفضة الانبعاثات لتحقيق اتفاق باريس من أجل ضمان التنفيذ الناجح.

كانت الانبعاثات العالمية من قطاع النقل في ارتفاع خلال العقد الماضي ، على عكس الانبعاثات المرتبطة بالطاقة. خلال جائحة COVID-19 ، شهدنا انخفاضا مؤقتا في إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة ، بما في ذلك النقل. تفاوتت انبعاثات غازات الدفيئة من قطاع النقل في الفترة 2010-2023 ، ويرجع ذلك أساسا إلى آثار جائحة COVID-19. دعونا نتحقق من إحصائية انبعاثات غازات الدفيئة القادمة من قطاع النقل خلال العقد الماضي. وفقا لوكالة الطاقة الدولية (IEA) ، كانت انبعاثات CO2 العالمية من النقل:

حوالي 7.5 جيجا طن في عام 2010
حوالي 8.2 طن في عام 2019
حوالي 6.4 جيجا طن في عام 2020 ، بانخفاض 23٪ عن عام 2019 بسبب عمليات الإغلاق وقيود السفر
حوالي 7.7 جيجا طن في عام 2021 ، بزيادة قدرها 21٪ عن عام 2020 مع تعافي التنقل
حوالي 8 جيجا طن في عام 2022 ، بزيادة 3٪ عن عام 2021 مع انتعاش السفر الجوي

تبلغ وكالة الطاقة الدولية (IEA) أن قطاع النقل ليس على المسار الصحيح لتحقيق أهداف اتفاقية باريس وتحذر من أن العمل الأكثر طموحا وزيادة الابتكار أمر ضروري للحد من الانبعاثات. ^[6]

اللوائح والسياسات في الاتحاد الأوروبي

المركبات الثقيلة مسؤولة عن حوالي 25٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من النقل البري وحوالي 6٪ من إجمالي الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. ^[7] حددت المفوضية الأوروبية تدابير للحد من التأثير البيئي للقطاع مثل:

وضع معايير أداء الانبعاثات للمركبات الثقيلة الجديدة ، والتي تتطلب من الشركات المصنعة تقليل متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أسطولها بنسبة 15٪ بحلول عام 2025 وبنسبة 30٪ بحلول عام 2030 ، مقارنة بمستويات عام 2019.
ستتم مراجعة المعايير في عام 2023 وتوسيعها لتشمل الشاحنات الصغيرة وحافلات المدينة وحافلات المسافات الطويلة والمقطورات. ^[8]
دعم نشر الوقود البديل والبنية التحتية للمركبات الثقيلة (الكهرباء والهيدروجين والغاز الطبيعي).
تخصيص 24 مليار يورو لمشاريع النقل في إطار مرفق ربط أوروبا (CEF) ، وهو صندوق لاستثمارات البنية التحتية في النقل (محطات التزود بالوقود ، ومشاريع الابتكار) ، من بين أمور أخرى. ^[9]
تعزيز التحول النموذجي من النقل البري إلى النقل بالسكك الحديدية والنقل البحري ، وهي أكثر كفاءة في استخدام الطاقة وأقل تلويثا.
اعتماد استراتيجية للتنقل الذكي والمستدام، تهدف إلى زيادة حصة الشحن بالسكك الحديدية إلى 30٪ بحلول عام 2030 وإلى 50٪ بحلول عام 2050.

لا يزال أمامنا طريق طويل لنقطعه لتحقيق النقل المستدام. والاستراتيجيات الطويلة الأجل ضرورية للانتقال إلى مصادر الطاقة البديلة، ويجب إيجاد حلول إضافية لكفاءة الطاقة وتحسينها.

تتضمن بعض اقتراحاتنا للحد من انبعاثات غازات الدفيئة في قطاع النقل ما يلي:

كفاءة الطاقة وتحسينها: التركيز على تنفيذ استراتيجيات ذكية لتحسين كفاءة العمليات اللوجستية. تتضمن بعض الأمثلة تحسين تخطيط الطريق وتسليمه ، وتحسين عمليات المستودعات ومراكز الخدمات اللوجستية ، وإنشاء أنظمة إدارة الطاقة (لتحسين سلاسل التوريد). تعتمد مشكلة الكهرباء أيضا على قدرات محطات الشحن وأحجام البطاريات.

السياسة واللوائح: صياغة سياسات وتدابير ملموسة لتوفير حوافز للتكنولوجيات الخضراء ، وتحديد معايير كفاءة الطاقة للمركبات ، وبناء بنية تحتية تتكيف مع مخاطر المناخ ، والحد من الازدحام المروري والتلوث من خلال اللوائح وأكثر من ذلك.

التعاون: دعم التعاون بين مختلف أصحاب المصلحة من الحكومة والصناعة والمجتمع المدني والمؤسسات الأكاديمية / البحثية.

التتبع : وضع مقاييس واضحة لتتبع التقدم المحرز في تنفيذ تدابير النقل والخدمات اللوجستية المستدامة. يمكن أن تأتي المعلومات / الإحصاءات المهمة من البيانات المتعلقة بنسبة المركبات التي تستخدم الطاقة البديلة في المدن ، وكثافة الطاقة لكل وحدة من البضائع المنقولة ، وانبعاثات الكربون والمزيد.

القضاء على Empty Miles. يمكن أن يكون للتخلص من الأميال الفارغة فوائد كبيرة لكل من البيئة والاقتصاد ، حيث يمكن أن يخفض التكاليف ويحسن الكفاءة ويعزز الاستدامة في قطاع النقل. اقرأ المزيد هنا.

تعد صناعة الخدمات اللوجستية والنقل أمرا حيويا للاقتصاد العالمي ، حيث تقدم السلع والخدمات الأساسية ، وتربط القطاعات المختلفة وتزيد من الوصول إلى الأسواق والتجارة. ومع ذلك ، تواجه الصناعة أيضا العديد من التحديات مثل ارتفاع أسعار الوقود ، ونقص السائقين ، والمشاكل في الموانئ ، وما إلى ذلك.

في عصر الرقمنة / الرقمنة والاستدامة اليوم ، هناك العديد من الفرص المتاحة لتعزيز الكفاءة وتقليل الانبعاثات. كشفت جائحة COVID 19 عن نقاط ضعف سلاسل التوريد العالمية. وسلط الضوء على الحاجة الملحة للتكنولوجيا والرقمنة والاتصال في قطاع الخدمات اللوجستية، فضلا عن بناء القدرة على الصمود في مواجهة مخاطر المناخ.

لا تزال مسألة الأميال الفارغة (الأميال المتراكمة أثناء قيادة حاوية فارغة ، وليس كسب الإيرادات) مشكلة مركزية لصناعة الخدمات اللوجستية. يمكن تقليل هذه الأميال المهدرة والملوثة من خلال مشاركة البيانات والتعاون عبر سلسلة التوريد. يجب على قطاع النقل رقمنة / رقمنة خدماته وعملياته: من السائق إلى العميل النهائي ، ومن السفينة إلى الشاحنة والمستودع ودمج جميع المراحل في النظام البيئي المعقد.

يشهد قطاع النقل إقبالا سريعا على الذكاء الاصطناعي (الذكاء الاصطناعي) وذكاء الأعمال (BI) والتعلم الآلي (ML) لتحسين عمليات سلسلة التوريد مما يؤدي إلى تطابقات ذكية وفعالة بين البضائع والشاحنات. تتيح مشاركة البيانات الموثوقة (عبر النظام البيئي) إجراء تحليلات للتخطيط المستقبلي لعمليات الشحن ، مما يؤدي إلى تقليل تأخيرات التسليم. تجدر الإشارة إلى أن الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي تهدف إلى خفض انبعاثات النقل بنسبة 90٪ بحلول عام 2050.

يمكن أن يساعد هذا أيضا في حل النقص في برامج التشغيل ، والذي يمكن تخفيفه من خلال تحسين التحسين وتقليل الأوقات. يحتاج القطاع إلى تغيير طريقة تفكيره وأن يكون على استعداد لمشاركة البيانات ، والتي يمكن أن تفيد ليس فقط عملية التحسين ولكن أيضا أهداف الصفقة الخضراء لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

تخلق الرقمنة والأتمتة في الخدمات اللوجستية رؤية ومراقبة أكثر دقة وبالتالي تحسين السلامة والأمن للسائقين والبضائع والعملاء. يعد تكامل القدرات الرقمية أمرا ضروريا لتحقيق التحسين.

يمكن العثور على تحديات الأمن السيبراني التي تواجهها صناعة النقل والخدمات اللوجستية في الحاجة إلى الوصول عن بعد إلى البيانات والأنظمة ، وبالتالي فإن التقنيات القوية والمعايير المناسبة ضرورية. سيؤدي تحسين التعاون الرقمي وممارسات تبادل المعلومات الأخرى إلى مكاسب في الكفاءة وسلاسل توريد أكثر مرونة وخفض الانبعاثات.