Miles vides – problèmes et solutions
Un problème bien connu dans le secteur des transports est celui du camion qui roule à vide, sans cargaison. Les kilomètres à vide sont également appelés kilomètres non rentables ou kilomètres morts.
Aux États-Unis, 36 % des poids lourds en circulation aujourd'hui roulent à vide. Le Bureau of Transportation Statistics révèle qu'en 2019, un camion sur quatre en circulation aux États-Unis roulait à vide, deux étaient presque vides et un était rempli à 51 %. En Europe, ce chiffre est de 27 % et en Asie, 40 % des camions roulent à vide, selon l'OCDE. Les statistiques montrent que les camions vides ou partiellement vides parcourent 29 millions de miles dans le monde.
Permettez-moi de mentionner que plus de 20 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) proviennent de l'industrie du transport et de la logistique. Ces émissions contribuent de manière significative au changement climatique, que nous pouvons remarquer quotidiennement lors d'événements tels que les vagues de chaleur extrêmes, la sécheresse et les incendies de forêt, le réchauffement des océans et l'élévation du niveau de la mer, l'intensité et la fréquence des précipitations, etc.
Cette année 2021 a été marquée par des incendies de forêt aux États-Unis et dans toute l'Europe, la Turquie, la Russie et l'Italie ayant été particulièrement touchées. Des précipitations record dans certaines parties de l'Europe ont provoqué des inondations désastreuses en Allemagne, en Belgique et en Autriche. La ministre belge de l'intérieur, Mme Annelies Verlinden, a décrit les événements comme "l'une des plus grandes catastrophes naturelles que notre pays ait jamais connues."
Pour de nombreuses sociétés de transport, les kilomètres à vide sont égaux aux kilomètres non rentables, mais beaucoup font remarquer qu'il existe différents types de kilomètres à vide. Certaines entreprises choisissent de rouler à vide sur 100 kilomètres pour aller chercher du fret qui leur rapportera 5 euros/par kilomètre sur 1000 kilomètres, puis d'aller chercher du fret à proximité pour 2,5 euros/par kilomètre sur 500 kilomètres.
Comme nous pouvons le voir ci-dessus, il existe des situations dans lesquelles d'énormes quantités d'espace gaspillé se déplacent d'un endroit à l'autre dans des camions vides.
Examinons une situation typique : le camion #1 va du point A au point B plein (B est son point de déchargement). À l'emplacement B, il n'y a aucune cargaison pour le camion #1 à ramasser. Le camion n°1 a désormais la possibilité de récupérer une nouvelle cargaison au point C et de la ramener à sa base d'attache au point A.
En parallèle et en même temps, le camion n°2 a récupéré une cargaison du point B (à l'entrepôt) qui doit être déchargée au point C.
Le camion n° 1 a maintenant la possibilité de collecter une nouvelle cargaison au point C et de la ramener à sa base d'attache au point A.
Dans de nombreuses situations typiques, nous voyons malheureusement que le camion #2 retournerait vide à sa base d'attache au point B.
➤ Les coûts supplémentaires pour les expéditeurs et les camionneurs pour le carburant, les salaires horaires des conducteurs, le temps d'attente perdu dans les entrepôts et les installations ; l'entretien des camions est un coût supplémentaire.
Il semble que les camions roulant à vide soient plus problématiques pour les transporteurs, car ils subissent une perte de revenus. Le transporteur devra alors augmenter les frais puisque ces coûts supplémentaires devront être couverts par l'expéditeur, qui ne sera pas content. Des coûts élevés pour un simple transport aérien, n'est-ce pas ?
➤ Impact environnemental : c'est une équation facile - plus de camions sur la route = plus d'émissions de CO2 rejetées dans l'atmosphère.
Fort de mes 20 ans d'expérience dans le secteur de la logistique, je soutiens l'idée d'utiliser un modèle d'économie de partage et de partager les ressources qui permettent de réduire les kilomètres à vide. Les situations réelles dans lesquelles les kilomètres à vide sont créés peuvent être très complexes, notre exemple ci-dessus était assez simple. Le gestionnaire de flotte moyen et fiable ne sera pas en mesure de jongler avec toutes les options avec les outils dont il dispose généralement, comme : TMS, Télématique, système de gestion de flotte. S'appuyer sur des appels téléphoniques et des feuilles de calcul Excel pour trouver toutes les possibilités d'optimisation disponibles pour réduire les kilomètres à vide et économiser les ressources ne sera pas suffisant. Des sources numériques externes sont nécessaires pour aider le gestionnaire de flotte à optimiser ses flottes, et c'est ce que la plateforme Trucknet, parfaitement adaptée, peut offrir.
Un bon exemple peut être tiré d'un projet pilote que nous avons mené avec le groupe Renault en octobre 2020. Une connexion a été établie avec leur système d'appel d'offres pour chaque commande de travaux. Grâce à ce système, les entrepreneurs ont été identifiés sur la base de leur localisation par rapport aux demandes de Renault. Le pilote a prouvé que la connexion à la plateforme de Trucknet a permis d'améliorer l'efficacité et la rentabilité des services logistiques de 17 %. En outre, elle a permis d'économiser jusqu'à 115 000 euros en deux semaines pour 268 voyages sur un total de 371 (taux de réussite de 68 %). Avec le pilote avec le Groupe La Poste, nous avons économisé 20%.
✚Évitez de simplement réserver la livraison de la cargaison; en même temps offrir des options pour le fret de retour qui assurent des charges génératrices de revenus; éviter les centres de groupage de fret et créer des livraisons directes.
✚ Collaborer/consolider : des chargements partiels de camions sur des itinéraires de livraison similaires peuvent être combinés et chargés sur un seul camion. Un autre exemple est la logistique inverse, lorsque des marchandises sont déplacées d'une destination finale vers le vendeur et renvoyées dans des palettes, des conteneurs ou des emballages en carton.
Aujourd'hui, de nombreuses entreprises utilisent encore la gestion de flotte en interne. Afin d'optimiser de grandes quantités de données, une révolution dans l'industrie de la logistique est nécessaire pour changer les comportements. Ensemble, nous pouvons changer le modèle de travail conventionnel et créer un marché efficace.
Trucknet fournit une technologie basée sur l'IA, la BI, le ML nécessaire à l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Notre système de données promet une solution pour les kilomètres à vide, des économies de carburant ainsi que des réductions des émissions de GES. La transition des opérations internes vers une collaboration interentreprises est essentielle.
Je pense que la solution Trucknet est un tremplin sur la voie de la décarbonisation du secteur du fret. Nous abordons ici des pistes pour éviter les kilomètres à vide inutiles. Cependant, il est clair que nous devons nous impliquer davantage dans le problème mondial et ne pas rester à l'écart. La solution clé reste la même : créer une communauté mondiale interconnectée où les fournisseurs de services de transport et les transporteurs "vivent" et communiquent dans un écosystème basé sur la connectivité.
«Lorsque nous parlons de «transport intelligent», c'est plus que déplacer des marchandises de A à B. La numérisation dans le transport et la logistique signifie un service transparent à nos clients, une visibilité dans la chaîne d'approvisionnement et une entreprise plus efficace.»
Søren Skou, PDG de A.P. Møller - Mærsk A/S
