La pénurie de camionneurs et les solutions possibles
Le rôle des chauffeurs routiers est un élément essentiel de la chaîne d'approvisionnement en marchandises dans le monde entier. Depuis le début de la pandémie de covid-19, nous avons pris conscience du rôle indispensable qu'ils jouent dans la circulation des biens essentiels. Les chauffeurs routiers sont également appelés chauffeurs OTR (over-the-road), ou camionneurs longue distance, et ils transportent en fait plus de 70 % de toutes les expéditions de fret nationales.
Ce travail dangereux exige beaucoup de responsabilité et de patience. Les conditions de vie d'un camionneur peuvent varier d'un pays à l'autre ainsi que d'une entreprise de fret à l'autre. Les chauffeurs de camions routiers transportent des marchandises sur de longues distances et ont les exigences les plus strictes, car ils doivent se conformer aux réglementations concernant les heures de service limitées. Les camionneurs locaux sont par ailleurs liés par certaines réglementations de service, et ils peuvent avoir des règles d'entreprise encore plus strictes.
Depuis le début de la pandémie, leur rôle et leurs contributions sont de plus en plus reconnus. Les conducteurs risquent leur santé pour maintenir les chaînes d'approvisionnement en marche afin que la nourriture et les médicaments puissent être transportés à temps. De plus, les achats en ligne ont augmenté de 20 % (dans certains pays de 40 % !) ce qui a intensifié le volume de travail des chauffeurs.
L'association américaine du camionnage a publié une étude en 2020, intitulée "critical issues in the trucking industry", et le premier problème sur la liste était la "pénurie de chauffeurs", suivie de la "rémunération des chauffeurs" et du "stationnement des camions". Le titre de ce blog pourrait également être "le problème numéro un dans l'industrie de la logistique" selon les chiffres que nous citons ci-dessous.
Aux États-Unis, on compte 3,5 millions de chauffeurs routiers, 15,5 millions de camions (de plus de 15 tonnes, classe 8) et 433 milliards de kilomètres parcourus par an. Si la situation actuelle se maintient, il y aura une pénurie de 240 000 conducteurs d'ici 2023. Cette pénurie est devenue aiguë en raison de quelques facteurs :
* L'âge moyen élevé du conducteur, 55 ans (les chiffres de l'UE sont similaires).
* Composition de la main-d'œuvre : seulement 5,8 % de femmes, contre 47 % pour l'ensemble de la main-d'œuvre américaine.
* Des alternatives d'emploi qui offrent un style de vie plus sûr et la possibilité de rentrer chez soi chaque soir (les nouveaux conducteurs sont souvent affectés à des itinéraires longue distance et ils sont loin de chez eux pendant de longues périodes).
* Les nouvelles réglementations qui exigent des conducteurs plus qualifiés, les employeurs deviennent donc plus sélectifs.
Selon l'association britannique des transporteurs routiers (RHA), le Royaume-Uni doit faire face à une pénurie de 100 000 conducteurs en raison du départ des travailleurs du secteur, du Brexit et de Covid-19, autant de facteurs qui ont entraîné l'arrêt des formations et des tests pour conducteurs pendant environ un an. Pour résoudre ce problème, le gouvernement britannique prévoit d'embaucher des employés étrangers avec des visas à court terme. Cependant, la question reste de savoir s'ils seront en mesure d'attirer des personnes pour de courtes périodes d'emploi.
En Pologne, la pénurie est estimée à 120 000 conducteurs, tandis qu'en Allemagne et en France, elle est supérieure à 40 000. Transport intelligence, qui propose des solutions d'études de marché au secteur mondial de la logistique, indique qu'il manque 400 000 conducteurs de poids lourds en Europe.
Combien d'heures les conducteurs de camions peuvent-ils travailler ?
En vertu de la législation européenne, tout conducteur conduisant un véhicule de 12 tonnes ou plus est soumis aux lois qui limitent la conduite à 9 heures par jour, 56 par semaine et 90 sur une période de deux semaines. Le temps de conduite deux fois par semaine peut être porté à 10 heures, tandis que le temps de repos journalier est d'au moins 11 heures. Le repos quotidien peut être divisé en 3 heures suivies de 9 heures pour un total de 12 heures de repos journalier. Des pauses d'au moins 45 minutes (peut être divisée en 15 minutes suivies de 30 minutes) doivent être prises après 4,5 heures de travail au maximum. Le salaire annuel moyen d'un chauffeur expérimenté est de 42495 €.
Les lois américaines ne sont pas aussi strictes que celles de l'UE et rendent en fait la vie du chauffeur plus difficile : après 10 heures de repos, le chauffeur est autorisé à conduire pendant 11 heures, soit un total de 14 heures de travail. La pause obligatoire est de 30 minutes après 8 heures, à partir de l'heure de prise de service. Les chauffeurs ne peuvent travailler plus de 60 heures de service sur sept jours consécutifs ou 70 heures sur 8 jours. Le salaire annuel moyen est de 47 000 dollars (40 600 euros).
Avec l'augmentation des livraisons pendant la pandémie, la demande de chauffeurs a également augmenté. Cependant, dans le même temps, de nombreux pays ont fermé l'accès aux autoroutes, rendant ainsi la tâche très difficile aux chauffeurs routiers. Par exemple, les toilettes ont été fermées aux points de chargement et de déchargement ; et il y a de longues files d'attente pour les douches dans les stations-service qui ne sont pas correctement nettoyées, ce qui entraîne des risques pour la santé.
Pour nous chez Trucknet, tout est question de technologies. Nous croyons en une plate-forme à guichet unique, où non seulement les grands transporteurs et compagnies maritimes peuvent trouver des avantages, mais aussi les chauffeurs. Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des caractéristiques que nous prenons en considération:
Certaines des solutions les moins évidentes à la pénurie de chauffeurs pourraient être trouvées dans l'optimisation de la gestion de la flotte et la réduction des kilomètres à vide (deadhead miles) parcourus (voir notre dernier blog). Le fait de charger les camions à pleine capacité réduit le problème des kilomètres à vide inutiles et signifie également qu'il y a moins de camions sur la route ; il faut donc moins de chauffeurs. Les chargements partagés sont plus efficaces que les camions roulant à moitié vides, ce qui permet d'économiser des coûts et des ressources humaines.
Les véhicules autonomes devraient contribuer à réduire la pénurie de conducteurs tout en améliorant la sécurité routière et l'efficacité énergétique. En résolvant le problème des ressources humaines, nous anticipons : réduire les coûts et diminuer les problèmes environnementaux.
Optimiser les réservations et augmenter la capacité de stationnement
En Europe et aux États-Unis, il est très difficile de trouver des aires de stationnement pour les camions. Comme nous l'avons mentionné, la réglementation européenne impose aux chauffeurs de s'arrêter pendant 45 minutes après 4,5 heures de travail. Cela signifie que le conducteur doit commencer à chercher un endroit où se garer à l'avance. 83 % des conducteurs européens déclarent que le nombre d'aires de stationnement sûres est insuffisant.
L'administration fédérale américaine des autoroutes (FHWA) rapporte que près de 100 % des camionneurs affirment que trouver un parking est toujours problématique. Cela peut aboutir à une situation absurde dans laquelle les camionneurs sont contraints de se garer dans des zones interdites et doivent payer des amendes pour manque d'infrastructures de stationnement adéquates. La loi de Jason, établie aux États-Unis pour remédier à la grave pénurie de parkings sûrs pour camions dans tous les États, a été nommée en l'honneur du camionneur Jason Rivenburg, qui a été abattu en 2009 alors qu'il était garé dans un endroit non autorisé. Il n'a pas pu trouver une zone sûre et désignée.
Des places de stationnement sûres sont incontestablement nécessaires pour protéger les conducteurs et prévenir les menaces à leur sécurité et à leur cargaison. Parmi tous les modes de transport, le vol de fret est le plus élevé sur les routes. En 2020, 71% de tous les vols de marchandises ont été effectués sur des camions en transit à la suite de détournements et/ou de vols de conteneurs, de véhicules, d'installations.
L'amélioration du nombre de places de stationnement ne suffira pas à résoudre le problème. Les États-Unis et l'Europe ont tous deux besoin de technologies pour les bases de données et pour la réservation de parkings sûrs et sécurisés qui seront pratiques pour les camionneurs, les sociétés de transport et les installations.
L'optimisation de la gestion de flotte nécessite l'intégration à un système de réservation de parkings poids lourds. Au moment où un itinéraire de livraison est créé, le chauffeur a déjà un endroit désigné pour faire une pause en fonction de ses heures de travail et s'il a besoin d'une nuit, ce site aussi sera réservé. De cette manière, nous créons des conditions de travail plus sûres pour les camionneurs. Le composant de réservation de stationnement doit être intégré dans une plateforme intelligente, comme Trucknet. Cette fonctionnalité est en cours de développement et devrait être prête à être utilisée dans un proche avenir.
Réduire le temps de détention
Lorsque les expéditions ne sont pas prêtes à être chargées, les chauffeurs de camion sont détenus et obligés d'attendre le fret. Cela augmente la frustration du conducteur et en même temps ajoute des coûts pour le temps perdu. La technologie intelligente programmerait les heures de ramassage/déchargement et réduirait le temps de détention dans les entrepôts.
Conclusion
La pandémie de covidés nous a rappelé précisément à quel point nos vies dépendent des camionneurs et des chaînes d'approvisionnement. Même avec l'essor des technologies innovantes, il faudra un certain temps pour que les véhicules à conduite autonome remplacent les chauffeurs routiers (l'un de nos derniers blogs portait sur les véhicules autonomes). En attendant, nous sommes convaincus que les suggestions mentionnées ci-dessus peuvent apporter des solutions et contribuer à une économie mondiale plus durable.
Nous accordons beaucoup d'attention aux pilotes d'avion. Autrefois, les chauffeurs routiers étaient les "Chevaliers de la route" et je crois que nous devons accorder du respect aux personnes qui travaillent aussi dur et jouent un rôle énorme dans la ligne de vie de l'économie. Après tout, ce sont eux qui assurent un service essentiel jusqu'à notre porte.
