Fret maritime et connexion au transport routier
Le commerce international de biens et de services est une composante fondamentale de l'économie mondiale. Selon la plate-forme mondiale de données commerciales "Statista", plus de 80% des marchandises dans le monde sont transportées par voie maritime en passant par de nombreux ports. De nombreuses industries dépendent du transport de marchandises, en particulier celles qui dépendent d'un approvisionnement en matières premières.
Les substances dangereuses telles que le pétrole, le gaz et les produits de l'industrie chimique sont souvent transportées sur de grandes distances par voie maritime, ce qui constitue le moyen de transport le moins cher. En fait, la majorité de toutes les marchandises sont acheminées par voie maritime, et de nombreuses entreprises choisissent ce mode de transport afin d'accroître la sécurité et de réduire les coûts. En 2020, moins de 1 % des vols de marchandises dans le monde ont été commis sur des navires de transport.
Une administration portuaire efficace nécessite une modernisation rapide et à grande échelle. Les opérations sont considérablement ralenties par la congestion des navires et des camions, pour diverses causes. Un port est une installation comprenant des zones de chargement où les navires chargent et déchargent des marchandises (et des passagers). Le système d'expédition est complexe, tandis que les ports servent de plaques tournantes pour la distribution du fret par tous les modes de transport.
Dans de rares cas, comme le déplacement de matières premières vers une installation de production, la livraison de marchandises peut être effectuée d'un port à un autre, sans modes de transport supplémentaires.
Il est clair que les ports seront à terme automatisés. Cependant, il convient de noter que les processus doivent être simplifiés avant qu'une optimisation réussie puisse se produire. Les principaux obstacles à l'automatisation comprennent les capacités et l'expérience professionnelles (postes techniques), la qualité des données, les opérations cloisonnées, etc. L'automatisation ne permet pas de résoudre les problèmes au niveau des fonctions individuelles.
Briser les silos (manque de partage d'informations) entre les fonctions est toujours un défi, mais c'est particulièrement difficile pour les ports qui alimentent l'interface mer/terre. L'un des principes de base de l'automatisation est le contrôle du processus, qui nécessite l'utilisation d'une technologie intégrée pour un contrôle efficace du trafic et des flux commerciaux dans le processus terminal de bout en bout des ports.
Un article publié par la Digital Container Shipping Association (DCSA - une organisation indépendante promouvant le transport de conteneurs numériquement interconnectés) note la nécessité d'une transition des transactions commerciales lourdes en papier à la facturation électronique. L'utilisation d'un connaissement numérique (BL – récépissé d'expédition) pourrait entraîner des économies potentielles de 4 milliards de dollars par an si seulement 50 % de l'industrie du transport maritime adoptait la technologie.
Un rapport de l'OCDE indique que la manutention mondiale des conteneurs dans les ports atteindrait quatre fois les niveaux actuels d'ici 2030, si les ports étaient intelligents et automatisés.
Les tentatives pour créer un connaissement électronique (eBL) ont commencé à la fin des années 1990 et maintenant plus de 20 ans plus tard, la question est de nouveau à l'ordre du jour. On l'a appelé le "Saint Graal du commerce mondial", en référence à un trésor aux pouvoirs miraculeux, mais les nombreux obstacles sur le chemin ont empêché la mise en œuvre de la technologie.
Comment relier le navire au transport routier?
Optimisation à court terme du transport maritime de marchandises - Le transport multimodal implique l'utilisation de plus d'un type de transport. La meilleure option aujourd'hui est le transport par conteneurs, qui permet de combiner le transport maritime, ferroviaire et terrestre. C'est le moyen le plus simple puisque les sociétés de transport par conteneurs fournissent les véhicules, organisent le chargement au point A et le déchargement au point B, tout en assurant le suivi du processus. Aujourd'hui, certaines entreprises développent l'utilisation de conteneurs d'expédition partagés, permettant à différentes entreprises de placer leur cargaison dans un seul conteneur afin d'obtenir un chargement complet.
Long terme - Le concept de la quatrième révolution industrielle (4IR ou Industrie 4.0) concerne l'automatisation en cours des pratiques industrielles traditionnelles à l'aide de technologies intelligentes modernes. La véritable optimisation de l'administration portuaire, Port 4.0, est considérée comme faisant partie de cette future 4IR. Un port numérisé intelligent comprendra l'utilisation de technologies innovantes pour accroître l'efficacité et améliorer les performances, assurer la sécurité et la cyber-sécurité ainsi que réduire les émissions nocives.
Quelles technologies peuvent nous aider à créer des ports intelligents?
L'intelligenceartificielle (IA), et plus particulièrement l'apprentissage machine (ML), peut être utilisée pour améliorer les routes maritimes en déterminant la meilleure route à la meilleure vitesse. Pour l'optimisation et l'efficacité de l'industrie du transport maritime, l'automatisation de la prise de décision peut prévoir et optimiser les performances en réduisant les erreurs humaines et les accidents, et en outre augmenter la sécurité du travail.
L'internet des objets (IoT) permet le suivi et la surveillance en temps réel des marchandises à tous les niveaux par les autorités portuaires. Il permet de déterminer la localisation et d'identifier en détail ce que chaque navire transporte grâce à des capteurs.
La blockchain a été abordée dans l'un de nos précédents blogs. Cette technologie innovante stocke des données de transaction qu'il est impossible de modifier ou de supprimer. Elle fournit un système sans paperasse sur une plateforme ouverte.
De nouvelles idées sont sur la table pour les armateurs. Par exemple, les jumeaux numériques fourniront un outil pour la visualisation du navire et des sous-systèmes, la qualification et l'analyse des données opérationnelles, l'optimisation des performances du navire, l'amélioration de la communication interne et externe, la gestion sûre des niveaux d'autonomie accrus. Cette réplication virtuelle offre la dynamique et les caractéristiques des appareils IoT installés sur les navires et élimine également le besoin d'exécuter des cycles de test physiques.
Les ports ont une influence considérable sur l'écosystème des transports. Dans un monde de numérisation et d'économie de partage, l'efficacité des entreprises sera accrue et les préoccupations environnementales seront prises en compte. Chez Trucknet, nous soutenons l'idée de créer un écosystème, où les véhicules intelligents sont combinés avec des processus virtuels dans le monde numérique. Le concept d'intégration et de connexion entre tous les systèmes et processus ne peut être réalisé qu'avec une transparence et une connectivité maximales.
"La numérisation est un chemin, pas un voyage ; la numérisation n'est pas qu'une question de technologie, c'est une intersection de la technologie, de l'innovation et des processus - tous aussi importants les uns que les autres".
- Mark O'Neil, Columbia Marlow
