מיילים ריקים - בעיות ופתרונות Empty Miles
בעיה ידועה בענף התחבורה היא כאשר משאית מתרוקנת, ללא מטען. מיילים ריקים נקראים גם מיילים ללא הכנסה או מיילים מתים.
בארצות הברית 36% מהמשאיות הכבדות על הכביש כיום ריקות. הלשכה לסטטיסטיקה של התחבורה חושפת כי בשנת 2019 אחת מכל ארבע משאיות שפעלו בארה"ב הייתה ריקה, שתיים היו כמעט ריקות ואחת הייתה מלאה ב-51%. באירופה הנתון עומד על 27% ובאסיה 40% מהמשאיות מתרוקנות, לפי ה-OECD. הסטטיסטיקה מראה כי משאיות ריקות או ריקות חלקית נוסעות 45 מיליון קילומטרים ברחבי העולם.
הרשו לי לומר כי יותר מ -20% של פליטות גזי החממה הגלובליות מגיעים מתעשיית התחבורה והלוגיסטיקה. פליטות אלו תורמות משמעותית לשינוי אקלים, כאשר ניתן להבחין מדי יום באירועים כגון גלי חום קיצוניים, בצורת ושריפות, התחממות האוקיינוסים ועליית פני הים, עוצמת ותדירות המשקעים ועוד.
השנה, 2021, התגברה על שריפות בארה"ב וברחבי אירופה, בעוד טורקיה, רוסיה ואיטליה נפגעו במיוחד. גשמי שיא בחלקים מאירופה גרמו להצפות הרסניות בגרמניה, בלגיה ואוסטריה. שרת הפנים הבלגית, גב' אנליס ורלינדן, תיארה את האירועים כ"אחד מאסונות הטבע הגדולים ביותר שידעה ארצנו אי פעם".
עבור חברות תחבורה רבות, מיילים ריקים שווים למיילים שאינם הכנסות, עם זאת, רבים מציינים כי ישנם סוגים שונים של מיילים ריקים. חלק מהחברות בוחרות לרוץ ריק במשך 100 ק"מ כדי לאסוף מטען שיביא להן 5 אירו לקילומטר ל-1000 ק"מ, ואז לאסוף מטענים שנמצאים בקרבת מקום תמורת 2.5 אירו לקילומטר ל-500 ק"מ.
כפי שאנו רואים מהנאמר לעיל, יש מצבים בהם כמויות אדירות של שטח מבוזבז מסתובבות ממקום למקום במשאיות ריקות.
נבחן מצב אופייני: משאית מס' 1 עוברת מנקודה A לנקודה B מלאה (B היא נקודת הפריקה). במיקום B אין מטען לאיסוף עבור משאית מס '1. איסוף המטען הבא של הנהג נקבע בנקודה C.
במקביל ובאותו הזמן, משאית מס' 2 אספה קרגו מנקודה B (במחסן) שמיועד לפריקה בנקודה C.
למשאית #1 יש כעת הזדמנות לאסוף מטען חדש מנקודה C ולקחת אותו בחזרה לבסיס הבית שלו בנקודה A.
במצבים אופייניים רבים, לצערנו אנו רואים כי משאית מס' 2 לעיתים קרובות חוזרת ריקה לבסיס שלה בנקודה B.
➤ העלויות הנוספות עבור שולחים ומשאיות עבור דלק, משכורות נהגים לשעה, זמן המתנה מבוזבז במחסנים ובמתקנים; תחזוקת משאיות היא עלות נוספת.
נראה שמשאיות שעומדות ריקות הן בעייתיות יותר עבור המובילים, שכן הן נתקלות באובדן הכנסות. לאחר מכן המוביל יצטרך להגדיל את החיוב מכיוון שעלויות נוספות אלה יצטרכו להיות מכוסות על ידי השולח, שלא יהיה מרוצה. עלויות גבוהות רק למשלוח אוויר, לא?
➤ השפעה על הסביבה: זוהי משוואה קלה – יותר משאיות על הכביש = יותר פליטות CO2 המשתחררות לאטמוספרה.
עם 20 שנות ניסיון בענף הלוגיסטיקה, אני תומך ברעיון של שימוש במודל כלכלת שיתוף ושיתוף משאבים המסוגלים להכיל הפחתת קילומטרים ריקים. מצבים אמיתיים שבהם נוצרים קילומטרים ריקים יכולים להיות מורכבים מאוד, הדוגמה שלנו לעיל הייתה די פשוטה. מנהל הצי האמין הממוצע לא יוכל ללהטט בין כל האפשרויות עם הכלים שיש לו בדרך כלל, כמו: TMS, טלמטיקה, מערכת ניהול צי. הסתמכות על שיחות טלפון וגיליונות אלקטרוניים של Excel כדי למצוא את כל האפשרויות הזמינות של אופטימיזציה להפחתת קילומטרים ריקים וחיסכון במשאבים לא תספיק. מקורות דיגיטליים חיצוניים נחוצים כדי לסייע למנהל הצי לייעל את ציי הרכב שלו, וזה מה שהפלטפורמה של Trucknet עם ההתאמה המושלמת יכולה להציע.
דוגמה טובה לכך ניתן לראות מפרויקט פיילוט שביצענו עם קבוצת רנו במהלך אוקטובר 2020. נוצר חיבור למערכת המכרזים שלהם שמגישה כל הזמנת עבודה. באמצעות המערכת זוהו קבלנים על בסיס מיקומם ביחס לבקשות של רנו. הפיילוט הוכיח כי החיבור לפלטפורמה של Trucknet הוביל לשיפור ביעילות וברווחיות של שירותי הלוגיסטיקה ב-17%. בנוסף, היא הביאה לחיסכון של עד 115,000 יורו בשבועיים עבור 268 נסיעות מתוך סך של 371 (68% אחוזי הצלחה). עם הפיילוט עם קבוצת לה פוסט חסכנו 20%.
✚ יש להימנע מהזמנת משלוח מטען גרידא; במקביל כדאי למצוא אופציות בשביל מטען חוזר אשר יבטיח יצירת רווחים; להימנע ממרכזים שמאחדים קרגו וכן ליצור מסלולים למסירות ישירות.
✚ שיתוף פעולה/איחוד: ניתן לשלב מטעני משאיות חלקיים בנתיבי מסירה דומים ולהעמיס אותם על משאית אחת. דוגמה נוספת היא לוגיסטיקה הפוכה כאשר הסחורה מועברת מיעד סופי בחזרה למוכר ומוחזרת במשטחים, מכולות או חבילות קרטון.
כיום, חברות רבות עדיין משתמשות בניהול צי רכב פנימי. על מנת לייעל כמויות גדולות של נתונים, צריך מהפכה בתעשיית הלוגיסטית שתשנה התנהגויות. רק יחד נוכל לשנות את מודל העבודה הקונבנציונלי וליצור מרקטפלייס (זירת מסחר מקוונת) יעיל.
Trucknet מספקת טכנולוגיה מבוססת AI, BI, ML הדרושה לכל שרשרת האספקה. מערכת הנתונים שלנו מבטיחה פתרון למיילים ריקים, חיסכון בעלויות הדלק וכן הפחתה בפליטות גזי חממה. המעבר מפעילות פנימית לשיתוף פעולה חוצה חברות הוא חיוני.
אני מאמין שהפתרון של Trucknet הוא אבן דרך בדרך לדה-קרבוניזציה של מגזר המטענים. כאן אנו מתייחסים לדרכים להימנע מקילומטרים ריקים מיותרים. עם זאת, ברור שעלינו להיות מעורבים יותר בבעיה העולמית ולא לעמוד מהצד. הפתרון המרכזי נשאר זהה - יצירת קהילה גלובלית מקושרת שבה ספקי תחבורה וספקים 'חיים' ומתקשרים במערכת אקולוגית אחת המבוססת על קישוריות.
"כאשר אנו מדברים על 'תחבורה חכמה', זה יותר משינוע מטענים מ A -ל- B. דיגיטיזציה בתחבורה ולוגיסטיקה פירושה שירות מושלם ללקוחותינו, נראות בשרשרת האספקה והובלת עסק יעיל יותר".
Søren Skou, CEO of A.P. Møller - Mærsk A/S
