המחסור בנהגי משאיות ופתרונות אפשריים
תפקידם של נהגי משאיות הוא מרכיב חיוני בשרשרת אספקת המטען ברחבי העולם. מאז תחילת מגיפת COVID-19 הפכנו מודעים יותר לחלק החיוני שהם ממלאים בתנועה של מוצרים חיוניים. נהגי משאיות נקראים גם נהגי OTR (מעל הכביש), או נהגי משאיות למרחקים ארוכים, והם למעשה מובילים יותר מ -70% מכלל משלוחי המטענים המקומיים.
עבור העבודה המסוכנת הזאת נדרשת אחריות וכן סבלנות רבה. התנאים של נהג משאית עשויים להיות שונים ממדינה למדינה וכמו כן בין חברות הובלה שונות. נהגי 'נסיעות ארוכות טווח' משנעים קרגו למרחקים כאשר עליהם חלות דרישות מחמירות ביותר, לרבות עמידה ברגולציה בנושא מגבלות על שעות עבודה. נהגים מקומיים גם כן מחויבים ברגולציית שירות, וייתכן שחלים עליהם כללי העסק שמחמירים אף יותר.
מאז תחילת המגיפה תפקידם ותרומתם זכו להכרה מרבית. נהגים מסכנים את בריאותם כדי להבטיח כי שרשראות האספקה יפעלו על מנת להעביר מזון ותרופות בזמן. יתרה על כך, הקניות המקוונות עלו ב-20% (במדינות מסוימות ב-40%!); מצב שהגביר את היקף העבודה של הנהגים.
איגודי המשאיות האמריקאים יצאו עם מחקר בשנת 2020, "סוגיות קריטיות בתעשיית המשאיות", והבעיה הראשונה ברשימה הייתה "מחסור בנהגים", ואחריו "פיצוי נהג" ו"חניית משאיות". הכותרת של הבלוג הזה יכולה להיות גם "הנושא מספר אחת בענף הלוגיסטיקה" על פי המספרים שאנו מצטטים להלן.
בארצות הברית (ארה"ב) ישנם 3.5 מיליון נהגי משאיות, 15.5 מיליון משאיות (מעל 15 טון, סוג 8) ו -433 מיליארד קילומטרים בשנה. אם המצב הנוכחי יחזיק מעמד, עד 2023 יהיה מחסור של 240,000 נהגים. המחסור הפך חריף בשל מספר גורמים:
* גיל הנהג הממוצע הגבוה של 55 שנים (נתוני האיחוד האירופי דומים)
* הרכב כוח העבודה: רק 5.8% הן נשים, לעומת 47% מכלל כוח העבודה בארה"ב
* חלופות עבודה המציעות אורח חיים בטוח יותר והזדמנות לחזור הביתה בכל לילה (נהגים חדשים מוקצים לעתים קרובות למסלולים ארוכים והם מחוץ לבית לתקופות ארוכות)
* תקנות חדשות הדורשות נהגים מוסמכים יותר, ולכן מעסיקים הופכים סלקטיביים יותר.
איגוד הובלות הכבישים של בריטניה (בריטניה) (RHA) מדווח כי בריטניה חייבת להתמודד עם מחסור של 100,000 נהגים כתוצאה מעובדים שעוזבים את התעשייה, ברקזיט וקוביד-19, שכולם עצרו את ההכשרות והמבחנים לנהגים למשך כשנה. כדי לפתור בעיה זו מתכננת ממשלת בריטניה להעסיק עובדים זרים עם ויזות לטווח קצר. עם זאת, נשאלת השאלה אם הם יוכלו למשוך אנשים לתקופות תעסוקה קצרות.
המחסור המוערך בפולין הוא 120,000 נהגים, בעוד שבגרמניה ובצרפת הוא מעל 40,000. מודיעין תחבורה, המציע פתרונות מחקר שוק לתעשיית הלוגיסטיקה העולמית, מדווח כי חסרים 400,000 נהגי רכב כבד ברחבי אירופה.
כמה שעות יכולים נהגי משאיות לעבוד?
על פי החוק האירופי, כל נהג שמפעיל רכב שמשקלו 12 טון ומעלה כפוף לחוקים המגבילים נהיגה עד 9 שעות ביום, 56 שעות בשבוע ו-90 במשך תקופה של שבועיים. פעמיים בשבוע ניתן להאריך את זמן הנהיגה ל-10 שעות, הפסקת המנוחה היומית היא לפחות 12 שעות. ניתן לפצל את המנוחה היומית ל-3 שעות, ובהמשך 9 שעות נוספות על מנת להגיע למנוחה יומית של 12 שעות. הפסקות של 45 דקות לפחות (ניתן לחלק ל-15 דקות ובהמשך 30 דקות) יש לעשות לאחר 4.5 שעות עבודה לכל היותר. השכר השנתי הממוצע לנהג מנוסה הוא 42495 אירו.
החוקים בארה"ב אינם נוקשים כמו האיחוד האירופי ולמעשה מקשים על חיי הנהג: לאחר 10 שעות מנוחה, נהג המשאית רשאי לנהוג במשך 11 שעות ובסך הכל 14 שעות עבודה. הפסקת החובה היא 30 דקות לאחר 8 שעות, מרגע ההגעה לתפקיד. נהגים רשאים לעבוד לא יותר מ-60 שעות בתפקיד במשך שבעה ימים רצופים או 70 שעות על פני 8 ימים. השכר השנתי הממוצע הוא $47000 (€40600).
עם הגידול במשלוחים במהלך המגיפה, גדל גם הביקוש לנהגים. עם זאת, ובמקביל, מדינות רבות סגרו את הגישה למתקני אוטוסטרדה ובכך הקשו מאוד על הנהגים. לדוגמה, שירותים נסגרו בנקודות הטעינה והפריקה; וישנם תורים ארוכים למקלחות בתחנות דלק אשר לא נקיים כראוי, וזאת עלול לגרום לבעיות בריאותיות.
אצלנו ב-Trucknet הכל עניין של טכנולוגיה. אנו מאמינים בפלטפורמה one-stop, כאשר גם נהגים יכולים ליהנות מהיתרונות , לא חברות הובלה גדולות בלבד. להלן כמה מאפיינים (features) שאנו לוקחים בחשבון:
חלק מהפתרונות הפחות ברורים למחסור בנהגים ניתן למצוא באמצעות אופטימיזציה של ניהול ציי רכב והפחתת מיילים ריקים (מיילים מתים) (ראו את הבלוג האחרון שלנו). העמסת משאיות לקיבולת מלאה מפחיתה את הבעיה של קילומטרים ריקים מיותרים, וגם פירושה פחות משאיות על הכביש; לכן, יידרשו פחות מנהלי התקנים. משאיות שיתופיות יעילות יותר ממשאיות שנוסעות חצי ריקות, וחוסכות עלויות כמו גם משאבי אנוש.
כלי רכב בנהיגה עצמית צפויים לסייע בצמצום המחסור בנהגים תוך שיפור הבטיחות בדרכים וכן בצריכת הדלק. אם נצליח לפתור את בעיית משאבי האנוש, במבט קדימה נוכל להוריד עלויות ולהפחית בעיות סביבתיות.
אופטימיזציה של הזמנות והגדלת היקף החנייה
באירופה ובארה"ב יש בעיה רצינית של מציאת אזורי חניה למשאיות. כאמור, התקנות האירופיות מחייבות נהגים לעצור למשך 45 דקות לאחר 4.5 שעות עבודה. המשמעות היא שהנהג יצטרך להתחיל לחפש מקום לחנות בו מראש. 83% מהנהגים האירופים מדווחים כי אין מספיק אזורי חניה בטוחים.
מינהל הכבישים המהירים הפדרלי בארה"ב (FHWA) מדווח כי כמעט 100% מנהגי המשאיות טוענים כי מציאת חניה היא בעייתית בכל עת. התוצאה עלולה להיות מצב אבסורדי שבו נהגי משאיות נאלצים לחנות באזורים אסורים ונאלצים לשלם קנסות על היעדר תשתית חניה נאותה. חוק ג'ייסון, שנקבע בארה"ב כדי לתת מענה למחסור החמור בחניית משאיות בטוחה ברחבי המדינות, נקרא על שמו של נהג המשאית ג'ייסון ריבנבורג, שנורה למוות ב-2009 בעת שחנה במקום לא מורשה. הוא לא הצליח למצוא אזור בטוח וייעודי.
מקומות חניה בטוחים נחוצים ללא ספק כדי להגן על נהגים ולמנוע איומים לביטחון האישי ולמטענים. בין כל אופני התחבורה, גניבת המטענים היא הגבוהה ביותר בכבישים. ב- 2020, 71% מכלל גניבות הקרגו בוצעו על משאיות בדרך וזאת מחטיפה ו/או גניבה של מכולות, כלי רכב, מתקנים.
שיפור כמות מקומות החניה עצמה לא יפתור את הבעיה. גם ארה"ב וגם אירופה זקוקות לטכנולוגיות למאגרי מידע ולהזמנת חניה בטוחה ומאובטחת שתהיה נוחה למשאיות, חברות תחבורה ומתקנים.
אופטימיזציה של ניהול ציי רכב מחייבת אינטגרציה עם מערכת הזמנות חניה למשאיות. ברגע שנוצר מסלול משלוח, לנהג יש כבר מקום ייעודי לעשות הפסקה בהתאם לשעות העבודה שלו ואם הוא זקוק להישאר לילה, גם אתר זה יוזמן. כך אנו מייצרים תנאי עבודה בטוחים יותר עבור נהגי משאיות. יש צורך להטמיע את המרכיב להזמנת החניה בפלטפורמה חכמה, כמו Trucknet. תכונה זו נמצאת בפיתוח ואמורה להיות מוכנה לשימוש בעתיד הקרוב.
לצמצם זמן המתנה
כאשר משלוחים אינם מוכנים להעמסה, נהגי המשאיות מתעכבים נאלצים להמתין למטען. מצב זה מגביר את התסכול של הנהג ובמקביל מוסיף עלויות על הזמן שאבד. טכנולוגיה חכמה יכולה לסנכרן את זמני האיסוף/פריקה וכן להפחית את זמן ההמתנה במחסנים.
סיכום
מגפת הקורונה הזכירה לנו במיוחד עד כמה חיינו תלויים בנהגי משאיות ובשרשראות אספקה. גם עם טכנולוגיות חדשניות בעלייה, ייקח זמן עד שרכבים אוטונומיים יחליפו נהגי משאיות (אחד הבלוגים הקודמים שלנו עסק ברכבים אוטונומיים). בינתיים, אנו בטוחים כי ההצעות שהוזכרו לעיל יכולות לספק כמה פתרונות ולתרום לכלכלה גלובלית בת קיימא יותר.
אנחנו נותנים הרבה תשומת לב לטייסי מטוסים. פעם נהגי המשאיות היו "אבירי הדרך" ואני מאמין שאנחנו צריכים לתת כבוד לאנשים שעובדים כל כך קשה וממלאים תפקיד עצום בגלגל ההצלה של הכלכלה. אחרי הכל, הם אלה שנותנים שירות חיוני לפתחנו
