Il ruolo dei trasporti nella gestione della catena di approvvigionamento in Israele in tempo di guerra

In questo blog post esploreremo il contesto storico dei trasporti nelle catene di approvvigionamento durante le crisi causate da azioni militari, discuteremo lo stato attuale delle cose ed esamineremo come vengono influenzate le economie. Inoltre, forniremo alcuni spunti su cosa si potrebbe fare per migliorare la catena di approvvigionamento dei trasporti in Israele in tempo di guerra.

In tempi di guerra, la catena di approvvigionamento dei trasporti si trova ad affrontare sfide, tra cui il pedaggio delle infrastrutture e le risorse limitate. I veicoli pesanti, che sono parte integrante della catena logistica, vengono dirottati verso il servizio militare, mentre gli indispensabili camionisti vengono chiamati al servizio militare, affrontando le tragedie della guerra. Ad esempio, la guerra in corso tra Ucraina e Russia esemplifica queste sfide, con ripercussioni che includono strade e ponti danneggiati, percorsi pericolosi, corridoi imprevedibili e una contemporanea crisi umanitaria. Ciò riecheggia paralleli storici, come gli ostacoli logistici affrontati dall'esercito britannico durante la Prima guerra mondiale per garantire la fornitura di beni essenziali alle truppe.

Nella regione del Mar Nero, il conflitto russo-ucraino ha portato alla chiusura dei porti, aumentando i costi di spedizione di quasi il 60% per le merci secche alla rinfusa, come i cereali, tra febbraio e maggio 2022. L'esigenza di passare dai treni alle navi, stimolata dalle sanzioni alla Russia, ha messo a dura prova l'offerta di container post-pandemia, contribuendo a un significativo aumento dei prezzi. Si prevede che questa impennata dei prezzi dei cereali e dei noli abbia provocato un aumento del 3,7% dei prezzi al consumo dei generi alimentari.

L'attuale guerra in Israele, con HAMAS/ISIS, è uno scenario complesso e in evoluzione. È essenziale riconoscere che le sfide affrontate nella catena di approvvigionamento dei trasporti non si sono materializzate da un giorno all'altro, ma si sono sviluppate nel corso di un lungo periodo. Gli eventi bellici hanno portato a un innalzamento delle misure di sicurezza e a un aumento dei controlli nei porti, compreso l'aeroporto centrale Ben Gurion, causando ritardi e interruzioni. Per motivi di sicurezza, il porto di Ashdod, nel sud di Israele, è stato chiuso e tutte le spedizioni sono state dirottate verso il porto settentrionale di Haifa. Ciò ha comportato notevoli interruzioni nelle operazioni logistiche e della catena di approvvigionamento e attualmente stiamo assistendo ai primi segnali di aumento dei prezzi per la consegna delle auto.

Con il perdurare della situazione, il sistema dei trasporti sta operando in una modalità ad alta tensione. L'effetto cumulativo delle tensioni in corso e dei problemi di sicurezza può avere un impatto su vari aspetti della logistica. Ad esempio, i servizi di trasporto aereo di merci attraverso l'aeroporto Ben Gurion di Tel Aviv potrebbero subire dei disagi, mentre i porti israeliani sono già alle prese con controlli di sicurezza aggiuntivi e carenze di manodopera. Questa graduale escalation di sfide può portare a un punto in cui i ritardi diventano più pronunciati e i costi associati al trasporto, compresa la consegna, probabilmente aumenteranno.

La guerra in corso in Israele ha un impatto sul trasporto della catena di approvvigionamento:

Le vie di comunicazione aeree e marittime per il commercio stanno funzionando a causa dei segnali di tensione dovuti alla guerra. I tassi di trasporto marittimo per le merci spedite in Israele dall'Asia e dall'Europa occidentale sono diminuiti nelle ultime settimane. Tuttavia, la situazione potrebbe cambiare quando i costi assicurativi aumenteranno e i vettori trasferiranno i premi per il rischio di guerra. La necessità di controlli di sicurezza supplementari in un periodo di carenza di manodopera rappresenta un onere per i porti israeliani. Le compagnie continuano ad accettare prenotazioni di carichi, anche se "sembrano esserci alcuni indicatori di una certa congestione". La MSC, la più grande compagnia di trasporto container del mondo, la scorsa settimana ha rilevato un aumento dei tempi di attesa per i terminal di Ashdod e nuove restrizioni per le merci pericolose. Il porto commerciale israeliano di Ashdod e il porto e il terminal petrolifero di Ashkelon, nel sud di Israele, sono i più vulnerabili ai razzi lanciati da Hamas e dalla Jihad islamica da Gaza.

Oltre alle cause evidenti delle interruzioni della catena di approvvigionamento, l'inizio dei conflitti militari spesso spinge a una partecipazione diffusa agli sforzi bellici, come esemplificato dal Tzav 8 (un richiamo di emergenza delle riserve al di fuori del quadro del regolare servizio di riserva). Circa un terzo del personale addetto ai trasporti ha lasciato temporaneamente il proprio posto per dedicarsi al servizio di riserva dell'esercito. Questo ha portato a un cambiamento significativo nelle operazioni di numerose aziende di trasporto, che ora sono fortemente coinvolte nel soddisfare i requisiti delle forze armate.

L'importanza/necessità di ottimizzare il trasporto della catena logistica non è mai stata così evidente. Anche se non siamo di fronte a una vera e propria crisi, ora abbiamo l'opportunità di evitarla. Sottolineando lo scambio di idee economiche, ogni fornitore deve convergere su una piattaforma unificata per sfruttare le risorse nel modo più efficiente possibile. Prima dell'inizio della guerra, circa il 30% dei camion del Paese è stato trovato in funzione a vuoto, sottolineando l'urgente necessità di un approccio più snello e coordinato. Riconoscendo questa urgenza, i Ministeri dell'Economia e dei Trasporti sono incoraggiati ad adottare misure proattive per incentivare e sostenere l'integrazione delle imprese in una piattaforma di trasporto centralizzata. Che si tratti di importazione, esportazione, agricoltura o approvvigionamento alimentare, è imperativo consolidare tutti gli aspetti della gestione della catena di approvvigionamento in un'unica piattaforma.

Le interruzioni della catena di approvvigionamento dei trasporti in tempo di guerra possono avere un impatto significativo sull'economia israeliana. Per mitigare queste interruzioni, le aziende potrebbero prendere in considerazione le seguenti misure:

Dati del modello di sharing economy: Abbracciare il modello della sharing economy significa unire tutti su un'unica piattaforma per migliorare l'ottimizzazione dell'intero processo della supply chain. Questa interconnessione crea una trasparenza digitale con una maggiore visibilità, garantendo una maggiore sicurezza e una comprensione più approfondita dell'intero processo. In questo modello, particolare enfasi è posta sulle prime e ultime miglia critiche, riconosciute come i segmenti più costosi del processo. Una pianificazione ponderata e l'ottimizzazione di queste fasi si rivelano preziose, conservando non solo le risorse finanziarie e ambientali, ma anche quelle umane. Questo approccio olistico contribuisce a rendere la catena di approvvigionamento più efficiente e sostenibile.

Espandere le reti di fornitori: La diversificazione delle fonti di approvvigionamento riduce la dipendenza da singoli fornitori, evitando le interruzioni derivanti da conflitti in regioni specifiche.

Creare alleanze e localizzare le catene di fornitura: Stabilire partnership e regionalizzare le catene di fornitura consente di approvvigionarsi da fornitori locali, riducendo al minimo le importazioni da altri Paesi.

Aumentare i livelli delle scorte: L'aumento delle scorte garantisce una riserva di scorte adeguata per sostenere le operazioni durante le potenziali interruzioni, anche se i beni e i servizi essenziali subiscono ritardi nelle consegne.

Utilizzare le risorse dei partner logistici: La collaborazione con i partner logistici aiuta a rafforzare le reti per un'efficace attuazione delle strategie di emergenza.

Mantenere una comunicazione aperta con i clienti: Una comunicazione regolare e trasparente con i clienti durante le interruzioni facilita una gestione efficace delle forniture, consentendo alle aziende di continuare a operare il più agevolmente possibile.

Stabilendo un solido meccanismo di controllo, con il potenziale sostegno del Ministero dell'Economia, potremmo evitare potenziali crisi e mitigarle se necessario. Prendiamo in mano la situazione prima che prenda il sopravvento. Pur riconoscendo la natura impegnativa e stancante delle circostanze attuali per tutti i settori, è fondamentale sfruttare questa situazione per l'innovazione e l'ottimizzazione.