Conservazione dell'energia ed energie alternative: uno sguardo alla riduzione delle emissioni di gas serra nel settore dei trasporti

Tendenze

La Conferenza delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici (COP28) si terrà a Dubai, negli Emirati Arabi Uniti, dal 30 novembre al 12 dicembre 2023.

Uno dei temi principali all'ordine del giorno è la mitigazione, comprese le misure di riduzione nel settore dei trasporti, responsabile di circa un quarto delle emissioni mondiali di gas a effetto serra (GHG).

Il 10 dicembre, in occasione della COP28, si terrà la "Giornata europea dei trasporti", in cui l'Unione europea presenterà le proprie politiche e azioni per decarbonizzare i trasporti e promuovere la mobilità sostenibile.^[1] Considerando i precedenti eventi della COP dell'UE, si può ipotizzare che il programma tratterà argomenti quali:

Il Green Deal[2] (il piano dell'UE per diventare carbon neutral entro il 2050) e le sue implicazioni per i trasporti
Una strategia per una mobilità intelligente e sostenibile
Iniziative a sostegno dell'innovazione e degli investimenti nel trasporto ecologico
Cooperazione regionale per la decarbonizzazione dei trasporti
Una visione per il futuro dei trasporti in un mondo a zero emissioni.

Alla COP27 dello scorso anno in Egitto, la connessione tra tecnologia, trasporti e sostenibilità è stata evidenziata, tra l'altro, da diverse iniziative e discussioni:

Transport Action Event, che si è concentrato sulle sfide e le opportunità di transizione verso un trasporto sostenibile e a basse emissioni di carbonio in vari settori e regioni.^[3]
La Green Shipping Challenge è un'iniziativa globale per promuovere il trasporto marittimo a basse emissioni di carbonio e a emissioni zero, lanciata dagli Stati Uniti e dalla Norvegia alla COP27 come parte della Green Transport Initiative. Invita le varie parti interessate del settore navale a fare annunci concreti su come ridurranno le emissioni di gas serra e si allineeranno all'Accordo di Parigi.[4]

La campagna Race to Zero, che mira a dare impulso al passaggio a un'economia decarbonizzata (a emissioni nette zero) entro il 2050, ha ricevuto un sostegno.^[5] L'importanza dello sviluppo di tecnologie di trasporto sostenibili per la transizione verso un'economia a basse emissioni di carbonio è evidente e contribuirà al miglioramento della qualità dell'aria e a un più elevato standard di vita nelle città. I Paesi sono incoraggiati a presentare strategie a basse emissioni a lungo termine per il raggiungimento dell'Accordo di Parigi, al fine di garantirne l'attuazione.

Le emissioni globali del settore dei trasporti sono aumentate nell'ultimo decennio, a differenza di quelle legate all'energia. Durante la pandemia COVID-19, abbiamo assistito a una temporanea riduzione delle emissioni totali di gas serra, anche nel settore dei trasporti. Le emissioni di gas serra del settore dei trasporti sono variate nel periodo 2010-2023, soprattutto a causa degli impatti della pandemia COVID-19. Controlliamo le statistiche delle emissioni di gas serra provenienti dal settore dei trasporti nell'ultimo decennio. Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE), le emissioni globali di CO2 derivanti dai trasporti sono state:

Circa 7,5 Gt nel 2010
Circa 8,2 Gt nel 2019
Circa 6,4 Gt nel 2020, con un calo del 23% rispetto al 2019 a causa delle chiusure e delle restrizioni ai viaggi.
Circa 7,7 Gt nel 2021, con un aumento del 21% rispetto al 2020, grazie alla ripresa della mobilità.
Circa 8 Gt nel 2022, con un aumento del 3% rispetto al 2021, grazie alla ripresa del trasporto aereo.

L'AIE (Agenzia Internazionale dell'Energia) informa che il settore dei trasporti non è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi dell'Accordo di Parigi e avverte che un'azione più ambiziosa e una maggiore innovazione sono essenziali per ridurre le emissioni.^[6]

Regolamenti e politiche nell'UE

I veicoli pesanti sono responsabili di circa il 25% delle emissioni di CO2 del trasporto stradale e di circa il 6% delle emissioni totali nell'UE.^[7] La Commissione europea ha stabilito misure per ridurre l'impatto ambientale del settore, quali:

Definizione di standard di prestazione delle emissioni per i nuovi veicoli pesanti, che richiedono ai produttori di ridurre le emissioni medie di CO2 della loro flotta del 15% entro il 2025 e del 30% entro il 2030, rispetto ai livelli del 2019.
Gli standard saranno rivisti nel 2023 ed estesi ad autocarri più piccoli, autobus urbani, autobus a lunga percorrenza e rimorchi.^[8]
Sostenere la diffusione di carburanti e infrastrutture alternative per i veicoli pesanti (elettricità, idrogeno, gas naturale).
stanziamento di 24 miliardi di euro per progetti di trasporto nell'ambito del Meccanismo per collegare l'Europa (Connecting Europe Facility, CEF), un fondo per investimenti infrastrutturali nei trasporti (stazioni di rifornimento, progetti di innovazione), tra gli altri.^[9]
Promuovere il trasferimento modale dalla strada alla ferrovia e al trasporto marittimo, che sono più efficienti dal punto di vista energetico e meno inquinanti.
L'adozione di una strategia per una mobilità intelligente e sostenibile, che mira ad aumentare la quota del trasporto merci su rotaia al 30% entro il 2030 e al 50% entro il 2050.

La strada da percorrere per raggiungere un trasporto sostenibile è ancora lunga. Le strategie a lungo termine sono essenziali per la transizione verso fonti energetiche alternative e devono essere trovate ulteriori soluzioni per l'efficienza e l'ottimizzazione energetica.

Alcuni dei nostri suggerimenti per ridurre le emissioni di gas serra nel settore dei trasporti includono:

Efficienza energetica e ottimizzazione: Si concentra sull'implementazione di strategie intelligenti per migliorare l'efficienza delle operazioni logistiche. Alcuni esempi includono l'ottimizzazione della pianificazione dei percorsi e delle consegne, il miglioramento delle operazioni dei magazzini e dei centri logistici, la creazione di sistemi di gestione dell'energia (per l'ottimizzazione delle catene di fornitura). Il problema dell'elettrico si basa anche sulla capacità delle stazioni di ricarica e sulle dimensioni delle batterie.

Politiche e regolamenti: Formulare politiche e misure concrete per fornire incentivi alle tecnologie verdi, determinare standard di efficienza energetica per i veicoli, costruire infrastrutture adeguate ai rischi climatici, ridurre la congestione del traffico e l'inquinamento attraverso regolamenti e altro ancora.

Collaborazione: Sostenere la collaborazione tra le varie parti interessate del governo, dell'industria, della società civile e delle istituzioni accademiche e di ricerca.

Monitoraggio : stabilire metriche chiare per monitorare i progressi dell'implementazione di misure di logistica e trasporto sostenibili. Informazioni/statistiche importanti potrebbero provenire dai dati sulla percentuale di veicoli che utilizzano energie alternative nelle città, sull'intensità energetica per unità di merci trasportate, sulle emissioni di carbonio e altro ancora.

Eliminare Migliavuote . L'eliminazione dei chilometri a vuoto può avere benefici significativi sia per l'ambiente che per l'economia, in quanto può ridurre i costi, migliorare l'efficienza e aumentare la sostenibilità del settore dei trasporti. Per saperne di più qui.

L'industria della logistica e dei trasporti è fondamentale per l'economia globale, in quanto fornisce beni e servizi essenziali, collega diversi settori e aumenta l'accesso ai mercati e al commercio. Tuttavia, il settore deve anche affrontare molte sfide, come l'aumento dei prezzi del carburante, la carenza di autisti, i problemi nei porti, ecc.

Nell'odierna era della digitalizzazione/digitalizzazione e della sostenibilità esistono diverse opportunità per promuovere l'efficienza e ridurre le emissioni. La pandemia COVID 19 ha messo in luce le debolezze delle catene di approvvigionamento globali. Ha evidenziato l'urgente necessità di tecnologia, digitalizzazione e connettività nel settore della logistica, oltre che di costruire la resilienza ai rischi climatici.

Il problema delle miglia vuote (il chilometraggio accumulato durante la guida di un container vuoto, che non genera ricavi) rimane un problema centrale per l'industria logistica. Questi chilometri sprecati e inquinanti potrebbero essere ridotti grazie alla condivisione dei dati e alla collaborazione lungo la catena di approvvigionamento. Il settore dei trasporti deve digitalizzare i propri servizi e processi: dall'autista al cliente finale, dalla nave al camion e al magazzino e integrare tutte le fasi del complesso ecosistema.

Il settore dei trasporti sta assistendo a una rapida diffusione dell'intelligenza artificiale (AI), della business intelligence (BI) e dell'apprendimento automatico (ML) per l'ottimizzazione delle operazioni della catena di approvvigionamento, con conseguente abbinamento intelligente ed efficiente tra merci e camion. La condivisione di dati affidabili (in tutto l'ecosistema) consente di effettuare analisi per la pianificazione futura delle operazioni di trasporto, con conseguente riduzione dei ritardi nelle consegne. Va notato che il Green Deal dell'UE mira a ridurre le emissioni dei trasporti del 90% entro il 2050.

Questo può anche contribuire a risolvere la carenza di autisti, che può essere alleviata migliorando l'ottimizzazione e riducendo i tempi. Il settore deve cambiare il proprio modo di pensare ed essere disposto a condividere i dati, a vantaggio non solo del processo di ottimizzazione, ma anche degli obiettivi del Green Deal di raggiungere le emissioni nette zero entro il 2050.

La digitalizzazione e l'automazione nella logistica creano visibilità e un monitoraggio più accurato, migliorando così la sicurezza per gli autisti, il carico e i clienti. L'integrazione delle funzionalità digitali è essenziale per raggiungere l'ottimizzazione.

Le sfide di cybersecurity che l'industria dei trasporti e della logistica deve affrontare sono da ricercare nella necessità di accedere in remoto a dati e sistemi, per cui sono necessarie tecnologie potenti e standard adeguati. Una migliore collaborazione digitale e altre pratiche di condivisione delle informazioni porteranno a un aumento dell'efficienza, a catene di approvvigionamento più resistenti e a una riduzione delle emissioni.