Protocolo eCMR

El Protocolo eCMR será obligatorio para todos los países de la UE a partir de 2026.

El eCMR es una versión electrónica de una carta de porte que proporciona información sobre el expedidor, el lugar de recogida y el destinatario, el lugar de entrega, las mercancías y toda la información relacionada con el transporte. Se utiliza en el marco del Convenio CMR cuando se transportan mercancías por carretera.  

El Convenio CMR de las Naciones Unidas (Convenio sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera) de 1956 se adoptó con el fin de proporcionar un marco jurídico unificado para el transporte nacional e internacional por carretera. El Convenio define la carta de porte CMR, que significa la prueba de que existe un contrato de transporte de acuerdo con los términos y condiciones exigidos por el Convenio.

En 2008, se hizo legalmente posible utilizar una versión electrónica de las cartas de porte tras la adopción en Ginebra de un protocolo adicional al Convenio. El protocolo eCMR sigue los mismos principios que el método tradicional en papel; para que se considere un documento de transporte completo se requiere una firma electrónica creíble. La principal diferencia entre ambas notas es que la versión electrónica conecta a todas las partes interesadas en la cadena de suministro a través de una plataforma digital, normalmente desarrollada con tecnología blockchain(véase nuestro blog sobre Blockchain). A medida que la mercancía avanza por la cadena de suministro, la plataforma eCMR actualiza cada etapa, así como el estado de la entrega.
El impacto de la transformación digital es significativo y puede observarse claramente observando tres grupos: tecnologías, recursos humanos y procesos. Según el Protocolo CMR, la carta de porte digital puede utilizarse como complemento de los documentos en papel. No obstante, en los países que no han ratificado el eProtocolo, los documentos de carga en papel siguen siendo obligatorios y no pueden ser sustituidos completamente por el eCMR. Cruzar la frontera, por transporte por carretera, a un país no miembro con sólo un CMR electrónico no es una opción. Los transportistas por carretera también deben tener una carta de porte en papel lista para ser inspeccionada por las autoridades. Es interesante señalar que Alemania, un país estratégico de Europa central, acaba de adherirse al Protocolo Adicional a principios de 2022. Cada vez que un conductor tiene una entrega y debe pasar por un país no ratificado, tiene que haber una versión en papel de la CMR en el vehículo, lo que en realidad socava las ventajas de la digitalización. Los CMR tradicionales tienen 3 versiones (para la contratación, para el transporte y para la gestión administrativa), lo que es insostenible teniendo en cuenta la protección del medio ambiente. Una vez realizada una entrega, la hoja de ruta en papel se envía a las oficinas, donde se introduce en el sistema de gestión para proceder y cerrar el trato. Además, se recomienda la versión electrónica para aumentar la visibilidad y transparencia de la cadena de suministro. En noviembre de 2019, el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo acordaron hacer obligatorias las cartas de porte electrónicas, significando así que la futura transferencia digital de documentos en Europa entre empresas, gobiernos y administraciones aduaneras va un paso por delante. El Protocolo eCMR será obligatorio para todos los países de la UE a partir de 2026. Hasta la fecha, solo 30 países de todo el mundo lo han ratificado.

La importancia del eCMR

Aunque las nuevas normas serán obligatorias en breve, cabe destacar las ventajas de visibilidad y reducción de costes administrativos que el eCMR aporta al sector logístico.

La digitalización es ya un factor clave para el desarrollo y el crecimiento de nuevos modelos de mercado. Diversos tipos de plataformas y conceptos y sistemas de economía colaborativa permitirán mejorar la eficiencia de los recursos. Además, el abandono del papel puede mejorar aspectos legales, sociales y relacionados con los clientes, como la función y el estatus de las plataformas de internet y los cambios positivos en el mercado laboral.

La nueva normativa de la Unión Europea (UE) sobre la información electrónica del transporte de mercancías (eFTI) establece plataformas para el intercambio de información entre las empresas y las autoridades de control dentro de la UE. El eCMR no está incluido en este ámbito, pero puede tener características comunes con la información de la plataforma. En particular, los datos que figuran en el eCMR y la información que necesitan las autoridades competentes para demostrar el cumplimiento de los requisitos de información reglamentaria pueden ser los mismos.

En tal caso, el eCMR puede desempeñar un papel importante como prueba de adhesión. Sin embargo, la plataforma que se utiliza actualmente para las cartas de porte electrónicas puede certificarse como plataforma eFTI, siempre que cumpla los requisitos establecidos en el Reglamento. En este caso, tendríamos una plataforma universal que puede utilizarse tanto en eCMR como en eFTI.

Trucknet ya apoya la idea y la tendencia de la documentación sin papel y ofrece un eCMR y un POD (comprobante de entrega) inmediatos. Además, proporcionamos un estado continuo de entrega y una firma en línea, así como cálculos de emisiones en línea. En nuestro e-CMR, ofrecemos información sobre el ahorro estimado antes del viaje planificado e información real una vez completado el viaje, todo ello presentado en el e-CMR. Todo está disponible en una aplicación para el conductor y el cliente final; de esta manera ambientalmente sostenible los unimos en un único ecosistema.

Una solución global de eCMR puede ofrecer un sistema moderno al eliminar el papeleo y reducir los costes administrativos. Esta tecnología proporciona un mejor conocimiento de lo que tenemos en el camión y de la ruta que debe seguir, incluyendo una firma en línea, mejorando así la utilización del camión y la seguridad. Prometemos una mayor transparencia con el control y seguimiento de cada envío. Las partes implicadas en cada envío tendrán más opciones en el mercado, mejorando así la eficiencia de la logística y contribuyendo a una mayor competitividad económica para los clientes.

"Lasempresas transformadas digitalmente suelen desarrollar un ecosistema que difumina las fronteras entre la cadena de suministro, el socio, el cliente, la multitud y el empleado, y tanto la estrategia como la ejecución están muy influidas por este ecosistema."

- Isaac Sacolick | CIO Global y Director General, Greenwich Associates

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