Millas vacías: problemas y soluciones
Un problema bien conocido en el sector del transporte es cuando un camión circula vacío, sin carga. Los kilómetros vacíos también se denominan kilómetros no rentables o kilómetros muertos.
En Estados Unidos, el 36% de los camiones pesados que circulan hoy en día van vacíos. La Oficina de Estadísticas de Transporte revela que en 2019 uno de cada cuatro camiones en circulación en EE.UU. circulaba vacío, dos iban casi vacíos y uno iba lleno al 51%. En Europa, la cifra es del 27% y en Asia el 40% de los camiones circulan vacíos, según la OCDE. Las estadísticas muestran que los camiones vacíos o parcialmente vacíos recorren 29 millones de kilómetros en todo el mundo.
Permítanme mencionar que más del 20% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) provienen de la industria del transporte y la logística. Estas emisiones contribuyen significativamente al cambio climático, que podemos notar a diario en eventos como olas de calor extremo, sequías e incendios forestales, calentamiento del océano y aumento del nivel del mar, intensidad y frecuencia de las precipitaciones y más.
Este año 2021 se ha visto superado por los incendios forestales en Estados Unidos y en toda Europa, mientras que Turquía, Rusia e Italia sufrieron daños especialmente graves. Las lluvias récord registradas en algunas zonas de Europa provocaron desastrosas inundaciones en Alemania, Bélgica y Austria. La Ministra belga del Interior, Annelies Verlinden, describió los sucesos como "una de las mayores catástrofes naturales que ha conocido nuestro país".
Para numerosas empresas de transporte, los kilómetros en vacío equivalen a los kilómetros sin ingresos, sin embargo, muchas señalan que existen diferentes tipos de kilómetros en vacío. Algunas empresas optan por recorrer 100 kilómetros en vacío para recoger una carga que les reportará 5 euros/kilómetro durante 1.000 kilómetros, y luego recoger una carga cercana por 2,5 euros/kilómetro durante 500 kilómetros.
Como podemos ver en lo anterior, hay situaciones en las que grandes cantidades de espacio desperdiciado se mueven de un lugar a otro en camiones vacíos.
Examinemos una situación típica: el camión n. ° 1 va del punto A al punto B lleno (B es su punto de descarga). En la ubicación B no hay carga para que la camioneta n. ° 1 la recoja. La próxima recogida de carga del conductor está programada en el punto C.
En paralelo y al mismo tiempo, el camión n. ° 2 ha recogido la carga del punto B (en el almacén) que debe descargarse en el punto C.
El camión nº 1 tiene ahora la oportunidad de recoger nueva carga en el punto C y llevarla de vuelta a su base en el punto A.
En muchas situaciones típicas, lamentablemente vemos que el camión n. ° 2 volvería vacío a su base de operaciones en el punto B.
➤ Los costes adicionales para cargadores y camioneros en concepto de combustible, salarios de los conductores por hora, tiempo de espera perdido en almacenes e instalaciones; el mantenimiento de los camiones es un coste añadido.
Parece que los camiones que circulan vacíos son más problemáticos para los transportistas, ya que sufren una pérdida de ingresos. El transportista tendrá entonces que aumentar la tarifa, ya que estos costes adicionales tendrán que ser cubiertos por el expedidor, que no estará nada contento. Costes elevados sólo para el transporte aéreo, ¿no?
➤ Impacto medioambiental: se trata de una ecuación fácil: más camiones en la carretera = más emisiones de CO2 a la atmósfera.
Con 20 años de experiencia en el sector de la logística, apoyo la idea de utilizar un modelo de economía colaborativa y compartir recursos que permitan reducir los kilómetros en vacío. Las situaciones reales en las que se generan kilómetros en vacío pueden ser muy complejas, nuestro ejemplo anterior era bastante sencillo. El gestor de flotas medio y fiable no será capaz de hacer malabarismos con todas las opciones con las herramientas que generalmente tiene, como: TMS, Telemática, sistema de gestión de flotas. Confiar en llamadas telefónicas y hojas de cálculo Excel para encontrar todas las posibilidades de optimización disponibles para reducir los kilómetros en vacío y ahorrar recursos no será suficiente. Son necesarias fuentes digitales externas para ayudar al gestor de flotas a optimizar sus flotas, y esto es lo que puede ofrecer la plataforma Trucknet con la combinación perfecta.
Un buen ejemplo es un proyecto piloto que llevamos a cabo con el Grupo Renault en octubre de 2020. Se estableció una conexión con su sistema de licitaciones que licita cada orden de trabajo. A través del sistema, se identificó a los contratistas en función de su ubicación en relación con las solicitudes de Renault. El piloto demostró que la conexión a la plataforma de Trucknet permitió mejorar la eficiencia y la rentabilidad de los servicios logísticos en un 17%. Además, supuso un ahorro de hasta 115.000 euros en dos semanas para 268 viajes de un total de 371 (tasa de éxito del 68%). Con el piloto con el Grupo La Post ahorramos un 20%.
✚ Evite simplemente reservar la entrega de la carga; al mismo tiempo, ofrecer opciones para la carga de retorno que garantizarían cargas generadoras de ingresos; evite los centros de consolidación de mercancías y cree entregas directas.
✚ Colaborar/consolidar: las cargas parciales de camiones en rutas de reparto similares pueden combinarse y cargarse en un solo camión. Otro ejemplo es la logística inversa, cuando las mercancías se trasladan desde un destino final de vuelta al vendedor y se devuelven en palés, contenedores o embalajes de cartón.
Hoy en día, muchas empresas todavía utilizan la gestión de flotas interna. Para optimizar grandes cantidades de datos, se necesita una revolución en la industria de la logística para cambiar el comportamiento. Juntos podemos cambiar el modelo de trabajo convencional y crear un mercado eficiente.
Trucknet proporciona la tecnología basada en IA, BI y ML necesaria para toda la cadena de suministro. Nuestro sistema de datos promete una solución para los kilómetros en vacío, el ahorro en costes de combustible y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. La transición de las operaciones internas a la colaboración entre empresas es esencial.
Creo que la solución Trucknet es un peldaño en el camino hacia la descarbonización del sector del transporte de mercancías. Aquí abordamos vías para evitar los kilómetros en vacío innecesarios. Sin embargo, está claro que debemos implicarnos más en el problema global y no quedarnos al margen. La solución clave sigue siendo la misma: crear una comunidad global interconectada en la que los proveedores de transporte y los transportistas "vivan" y se comuniquen en un ecosistema basado en la conectividad.
“Cuando hablamos de 'transporte inteligente', es más que mover carga de A a B. La digitalización dentro del transporte y la logística significa un servicio perfecto para nuestros clientes, visibilidad en la cadena de suministro e impulsar un negocio más eficiente.
Søren Skou, director ejecutivo de A.P. Møller - Mærsk A / S
