Distanze percorse senza carico - problemi e soluzioni
Un problema ben noto nel settore dei trasporti è quando un camion viaggia vuoto, senza carico. Le miglia vuote sono chiamate anche miglia non remunerative o miglia a vuoto.
Negli Stati Uniti il 36% degli autocarri pesanti oggi in circolazione circola a vuoto. Il Bureau of Transportation Statistics rivela che nel 2019 un camion su quattro in circolazione negli Stati Uniti era vuoto, due erano quasi vuoti e uno era pieno al 51%. In Europa la percentuale è del 27% e in Asia il 40% dei camion circola a vuoto, secondo l'OCSE. Le statistiche mostrano che i camion vuoti o parzialmente vuoti percorrono 29 milioni di miglia in tutto il mondo.
Vorrei ricordare che oltre il 20% delle emissioni globali di gas serra (GHG) proviene dal settore dei trasporti e della logistica. Queste emissioni contribuiscono in modo significativo al cambiamento climatico, che possiamo osservare quotidianamente in eventi come ondate di calore estremo, siccità e incendi, riscaldamento globale e innalzamento del livello del mare, intensità e frequenza delle precipitazioni e molto altro.
Quest'anno, il 2021, è stato caratterizzato da incendi negli Stati Uniti e in tutta Europa, mentre Turchia, Russia e Italia sono state particolarmente danneggiate. Precipitazioni record in alcune parti d'Europa hanno causato disastrose inondazioni in Germania, Belgio e Austria. Il Ministro degli Interni belga, Annelies Verlinden, ha descritto gli eventi come "uno dei più grandi disastri naturali che il nostro Paese abbia mai conosciuto".
Per molte aziende di trasporto, i chilometri a vuoto sono uguali ai chilometri non fatturati, ma molti notano che esistono diversi tipi di chilometri a vuoto. Alcune aziende scelgono di percorrere 100 chilometri a vuoto per prelevare un carico che frutterà loro 5 euro al chilometro per 1000 chilometri, poi di prelevare un carico vicino per 2,5 euro al chilometro per 500 chilometri.
Come possiamo vedere da quanto sopra, ci sono situazioni in cui enormi quantità di spazio sprecato si spostano da un luogo all'altro in camion vuoti.
Vediamo una situazione tipica: il camion n. 1 va dal punto A al punto B pieno (B è il suo punto di scarico). Nella località B non sono presenti merci per il trasporto del camion n. 1. Il successivo sollevamento del carico del conducente è programmato al punto C.
Parallelamente e contemporaneamente, il camion n. 2 ha preso in carico il carico dal punto B (presso il magazzino) da scaricare al punto C.
L'autocarro n. 1 ha ora la possibilità di raccogliere un nuovo carico dal punto C e di riportarlo alla sua base al punto A.
In molte situazioni tipiche, purtroppo vediamo quel camion n. 2 deve tornare vuoto alla sua base di origine di cui al punto B.
➤ I costi aggiuntivi per gli spedizionieri e gli autotrasportatori per il carburante, gli stipendi orari degli autisti, i tempi di attesa sprecati nei magazzini e nelle strutture; la manutenzione dei camion è un costo aggiuntivo.
Sembra che i camion che girano a vuoto siano più problematici per i vettori, in quanto subiscono una perdita di entrate. Il vettore dovrà quindi aumentare la tariffa, poiché questi costi aggiuntivi dovranno essere coperti dal mittente, che non sarà contento. Costi elevati per il solo trasporto aereo, non è vero?
➤ Impatto ambientale: questa è un'equazione facile: più camion sulla strada = più emissioni di CO2 rilasciate nell'atmosfera.
Con 20 anni di esperienza nel settore della logistica, sostengo l'idea di utilizzare un modello di sharing economy e di condividere risorse in grado di ridurre le miglia vuote. Le situazioni reali in cui si creano le miglia a vuoto possono essere molto complesse, mentre il nostro esempio precedente era piuttosto semplice. Il gestore di flotte mediamente affidabile non sarà in grado di destreggiarsi tra tutte le opzioni con gli strumenti di cui generalmente dispone, come ad esempio: TMS, telematica, sistema di gestione della flotta. Non sarà sufficiente affidarsi a telefonate e fogli di calcolo per trovare tutte le possibilità di ottimizzazione per ridurre i chilometri a vuoto e risparmiare risorse. Sono necessarie fonti digitali esterne per assistere i gestori di flotte nell'ottimizzazione delle stesse, e questo è ciò che può offrire la piattaforma Trucknet con il perfetto abbinamento.
Un buon esempio è dato da un progetto pilota che abbiamo realizzato con il Gruppo Renault nell'ottobre 2020. È stato effettuato un collegamento al loro sistema di gare d'appalto per ogni ordine di lavoro. Attraverso il sistema, gli appaltatori sono stati identificati in base alla loro posizione rispetto alle richieste di Renault. Il progetto pilota ha dimostrato che la connessione alla piattaforma Trucknet ha permesso di migliorare l'efficienza e la redditività dei servizi logistici del 17%. Inoltre, ha permesso di risparmiare fino a 115.000 euro in due settimane per 268 viaggi su un totale di 371 (tasso di successo del 68%). Con il pilota con il Gruppo La Post abbiamo risparmiato il 20%.
✚ Evitare la semplice prenotazione per la consegna della merce; allo stesso tempo, fornire opzioni per il carico di ritorno per fornire entrate generatrici di entrate; evitare centri di stoccaggio merci e creare consegne dirette.
✚ Collaborare/consolidare: carichi parziali su percorsi di consegna simili possono essere combinati e caricati su un unico camion. Un altro esempio è la logistica inversa, quando le merci vengono spostate da una destinazione finale al venditore e restituite in pallet, contenitori o pacchi di cartone.
Oggi, molte aziende usano ancora la gestione interna della flotta. Al fine di ottimizzare grandi quantità di dati, è necessaria una rivoluzione nel settore della logistica per cambiare il comportamento. Insieme possiamo cambiare il modello di lavoro convenzionale e creare un mercato efficiente.
Trucknet fornisce tecnologie basate su AI, BI e ML necessarie per l'intera catena di approvvigionamento. Il nostro sistema di dati promette una soluzione per i chilometri a vuoto, il risparmio sui costi del carburante e la riduzione delle emissioni di gas serra. La transizione dalle operazioni interne alla collaborazione tra aziende è essenziale.
Ritengo che la soluzione Trucknet sia un passo avanti sulla strada della decarbonizzazione del settore del trasporto merci. Qui affrontiamo le possibilità di evitare i chilometri a vuoto non necessari. Tuttavia, è chiaro che dobbiamo essere maggiormente coinvolti nel problema globale e non rimanere in disparte. La soluzione principale rimane la stessa: creare una comunità globale interconnessa in cui i fornitori di servizi di trasporto e i trasportatori "vivono" e comunicano in un unico ecosistema basato sulla connettività.
"Quando parliamo di 'trasporto intelligente', è più che spostare le merci da A a B. La digitalizzazione nei trasporti e nella logistica significa servizi perfetti per i nostri clienti, visibilità nella catena di approvvigionamento e gestione di un'attività più efficiente".
Søren Skou, CEO di A.P. Møller - Mærsk A/S
