Conservación de la energía frente a energías alternativas: una mirada a la reducción de emisiones de GEI en el sector del transporte

Tendencias

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP28) se celebrará en Dubai (EAU) del 30 de noviembre al 12 de diciembre de 2023.

Uno de los principales temas del orden del día es la mitigación, incluidas las medidas de reducción en el sector del transporte, responsable de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI).

El 10 de diciembre se celebrará en la COP28 el "Día del Transporte de la UE", en el que la Unión Europea presentará sus políticas y acciones para descarbonizar el transporte y fomentar la movilidad sostenible.^[1] Si nos fijamos en anteriores eventos de la COP de la UE, podemos suponer que el programa abarcará temas como:

El Green Deal[2] (el plan de la UE para ser neutra en carbono en 2050) y sus implicaciones para el transporte.
Una estrategia para una movilidad inteligente y sostenible
Iniciativas de apoyo a la innovación y la inversión en transporte ecológico
Cooperación regional para la descarbonización del transporte
Una visión del futuro del transporte en un mundo sin emisiones netas.

En la COP27 del año pasado, celebrada en Egipto, se puso de relieve la conexión entre tecnología, transporte y sostenibilidad, entre otras cosas, mediante varias iniciativas y debates, por ejemplo:

Transport Action Event, que se centró en los retos y oportunidades de la transición hacia un transporte sostenible y con bajas emisiones de carbono en diversos sectores y regiones .^[3]
El Desafío del Transporte Marítimo Verde es una iniciativa mundial para promover el transporte marítimo con bajas emisiones de carbono y cero emisiones, lanzada por Estados Unidos y Noruega en la COP27 como parte de la Iniciativa de Transporte Verde. Invita a diversas partes interesadas del sector del transporte marítimo a realizar anuncios concretos sobre cómo reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero y se alinearán con el Acuerdo de París[4].

La campaña Race to Zero para impulsar el cambio a una economía descarbonizada (cero emisiones netas) para 2050 recibió apoyo.^[5] La importancia de desarrollar tecnologías de transporte sostenibles para la transición a una economía baja en carbono es evidente y contribuirá a mejorar la calidad del aire, así como a elevar el nivel de vida en las ciudades. Se anima a los países a presentar estrategias de bajas emisiones a largo plazo para alcanzar su Acuerdo de París con el fin de garantizar el éxito de su aplicación.

Las emisiones globales del sector del transporte han ido en aumento durante la última década, a diferencia de las emisiones relacionadas con la energía. Durante la pandemia de COVID-19 se produjo una reducción temporal de las emisiones totales de GEI, incluidas las del transporte. Las emisiones de GEI del sector del transporte han variado en el periodo 2010-2023, debido principalmente a los impactos de la pandemia COVID-19. Comprobemos la estadística de emisiones de GEI procedentes del sector del transporte en la última década. Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), las emisiones mundiales de CO2 procedentes del transporte fueron:

Alrededor de 7,5 Gt en 2010
Alrededor de 8,2 Gt en 2019
Alrededor de 6,4 Gt en 2020, un 23% menos que en 2019 debido a los cierres y las restricciones de viaje
Alrededor de 7,7 Gt en 2021, un 21% más que en 2020 gracias a la recuperación de la movilidad
Alrededor de 8 Gt en 2022, un 3% más que en 2021 gracias al repunte del transporte aéreo

La AIE (Agencia Internacional de la Energía) informa de que el sector del transporte no va por buen camino para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París y advierte de que es esencial adoptar medidas más ambiciosas y aumentar la innovación para reducir las emisiones.^[6]

Normativa y políticas de la UE

Los vehículos pesados son responsables de cerca del 25% de las emisiones de CO2 del transporte por carretera y de aproximadamente el 6% de las emisiones totales de la UE.^[7] La Comisión Europea ha determinado medidas para reducir el impacto medioambiental del sector como:

Establecimiento de normas de comportamiento en materia de emisiones para los nuevos vehículos pesados, que obligan a los fabricantes a reducir las emisiones medias de CO2 de su flota en un 15% para 2025 y en un 30% para 2030, en comparación con los niveles de 2019.
Las normas se revisarán en 2023 y se ampliarán a camiones más pequeños, autobuses urbanos, autobuses de largo recorrido y remolques.^[8]
Apoyar el despliegue de combustibles alternativos e infraestructuras para vehículos pesados (electricidad, hidrógeno, gas natural).
Asignación de 24.000 millones de euros para proyectos de transporte en el marco del Mecanismo "Conectar Europa" (MCE), un fondo para inversiones en infraestructuras de transporte (estaciones de servicio, proyectos de innovación), entre otros.^[9]
Fomentar el cambio modal del transporte por carretera al transporte ferroviario y marítimo, que son más eficientes desde el punto de vista energético y menos contaminantes.
Adopción de una estrategia de movilidad inteligente y sostenible, cuyo objetivo es aumentar la cuota del transporte ferroviario de mercancías hasta el 30% en 2030 y hasta el 50% en 2050.

Aún nos queda mucho camino por recorrer para lograr un transporte sostenible. Las estrategias a largo plazo son esenciales para la transición a fuentes de energía alternativas y hay que encontrar soluciones adicionales de eficiencia y optimización energética.

Algunas de nuestras sugerencias para reducir las emisiones de GEI en el sector del transporte son:

Eficiencia energética y optimización: Centrarse en la aplicación de estrategias inteligentes para mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas. Algunos ejemplos son la optimización de la planificación de rutas y entregas, la mejora de las operaciones de almacenes y centros logísticos, el establecimiento de sistemas de gestión de la energía (para optimizar las cadenas de suministro). La cuestión de los eléctricos también se basa en la capacidad de las estaciones de carga y el tamaño de las baterías.

Políticas y normativas: Formular políticas y medidas concretas para incentivar las tecnologías verdes, determinar normas de eficiencia energética para los vehículos, construir infraestructuras adaptadas a los riesgos climáticos, reducir la congestión del tráfico y la contaminación mediante normativas, etc.

Colaboración: Apoyar la colaboración entre las distintas partes interesadas de los gobiernos, la industria, la sociedad civil y las instituciones académicas y de investigación.

Seguimiento : Establecer métricas claras para seguir el progreso de la aplicación de medidas de logística y transporte sostenibles. Los datos sobre el porcentaje de vehículos que utilizan energías alternativas en las ciudades, la intensidad energética por unidad de carga transportada, las emisiones de carbono, etc., podrían aportar información y estadísticas importantes.

Eliminación de Millasen vacío. Eliminar los kilómetros en vacío puede tener importantes beneficios tanto para el medio ambiente como para la economía, ya que puede reducir costes, mejorar la eficiencia y aumentar la sostenibilidad en el sector del transporte. Más información aquí.

La industria de la logística y el transporte es vital para la economía mundial, ya que suministra bienes y servicios esenciales, conecta distintos sectores y aumenta el acceso a los mercados y el comercio. Sin embargo, el sector también se enfrenta a muchos retos, como el aumento del precio del combustible, la escasez de conductores, los problemas en los puertos, etc.

En la era actual de digitalización/digitalización y sostenibilidad existen varias oportunidades para fomentar la eficiencia y reducir las emisiones. La pandemia de COVID 19 puso de manifiesto los puntos débiles de las cadenas de suministro mundiales. Puso de manifiesto la urgente necesidad de tecnología, digitalización y conectividad en el sector logístico, así como de crear resiliencia frente a los riesgos climáticos.

La cuestión de las millas en vacío (kilometraje que se acumula mientras se conduce un contenedor vacío, sin generar ingresos) sigue siendo un problema central para la industria logística. Estos kilómetros desperdiciados y contaminantes podrían reducirse mediante el intercambio de datos y la colaboración en toda la cadena de suministro. El sector del transporte debe digitalizar sus servicios y procesos: del conductor al cliente final, del barco al camión y al almacén, e integrar todas las etapas del complejo ecosistema.

El sector del transporte está experimentando una rápida adopción de la inteligencia artificial (IA), la inteligencia empresarial (BI) y el aprendizaje automático (ML) para la optimización de las operaciones de la cadena de suministro, lo que conduce a una correspondencia inteligente y eficiente entre la carga y los camiones. Compartir datos fiables (en todo el ecosistema) permite llevar a cabo análisis para la planificación futura de las operaciones de transporte de mercancías, lo que conduce a una disminución de los retrasos en las entregas. Cabe señalar que el Green Deal de la UE tiene como objetivo una reducción del 90% de las emisiones del transporte para 2050.

Esto también puede ayudar a resolver la escasez de conductores, que puede paliarse mejorando la optimización y reduciendo los tiempos. El sector tiene que cambiar su forma de pensar y estar dispuesto a compartir datos, lo que puede beneficiar no solo al proceso de optimización, sino también a los objetivos del Green Deal de lograr emisiones netas cero para 2050.

La digitalización y la automatización de la logística crean visibilidad y un seguimiento más preciso, mejorando así la seguridad de los conductores, la carga y los clientes. La integración de las capacidades digitales es esencial para lograr la optimización.

Los retos de ciberseguridad a los que se enfrenta la industria del transporte y la logística se encuentran en la necesidad de acceso remoto a datos y sistemas, por lo que son necesarias tecnologías potentes y normas adecuadas. La mejora de la colaboración digital y otras prácticas de intercambio de información redundarán en un aumento de la eficiencia, cadenas de suministro más resistentes y menos emisiones.